Toyota Auris: de hybride die je niet mag negeren

De Toyota Auris is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het design is functioneel en vooral gericht op efficiëntie, niet op emotie. De lijnen zijn strak maar weinig verrassend, en de proporties doen denken aan een doorsnee compacte hatchback. Toch heeft de Auris een eigen gezicht, met een grote grille en scherpe koplampen die hem iets agressiefs geven, al blijft het geheel ingetogen.

Het interieur maakt een degelijke indruk, maar ook hier geen franje. Alles is logisch opgebouwd en de materialen zijn stevig, maar niet luxueus. De stoelen zijn comfortabel en het dashboard is overzichtelijk. Het is een auto die vooral praktisch wil zijn, en dat zie je direct terug in de indeling van het interieur.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat de Auris vooral is afgesteld op comfort en stabiliteit, niet op sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.310 kg en een vermogen van 136 pk is de auto niet licht en ook niet krachtig, wat zich vertaalt in een 0-100 tijd van 10,9 seconden. De besturing is vermoedelijk licht en niet bijzonder communicatief, maar dat past bij een auto die vooral zuinig en voorspelbaar moet zijn.

De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat goed is voor het comfort op slechte wegen, maar in bochten kan leiden tot wat meer carrosseriebeweging. Het onderstel is waarschijnlijk niet verkeerd, maar je moet geen dynamische ervaring verwachten. In de stad is de auto vermoedelijk makkelijk te besturen dankzij het compacte formaat, en op de snelweg is hij stabiel, al is het vermogen beperkt om vlot in te voegen.

De geteste uitvoering is de 1.8L hybride met 136 pk, die een koppel van 142 Nm levert. Die cijfers liggen onder het gemiddelde van de concurrentie – beter dan slechts 20% van vergelijkbare auto's qua vermogen en 11% qua koppel. De acceleratie van 10,9 seconden is niet indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik voldoende. De topsnelheid van 180 km/u is prima voor de Duitse snelweg, maar ook niet meer dan dat.

Toyota biedt in de Auris een breed scala aan motoren: van een zuinige 1.4 diesel met 90 pk tot een 2.0 hybride met 180 pk. De 1.8 hybride is echter de meest gebalanceerde keuze, met een officieel verbruik van 4,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 90 g/km. Dat zijn cijfers waarmee de Auris in 69% van de gevallen beter scoort dan vergelijkbare auto's op verbruik en 71% op CO2. De CVT-transmissie is niet de meest opwindende, maar werkt prima samen met de hybride aandrijflijn.

De stoelen in de Auris zijn vermoedelijk redelijk comfortabel, met voldoende steun voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat je in bochten wat meer zijwaartse beweging voelt. De geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het beste punt van de auto, vooral op de snelweg kan windgeruis hoorbaar zijn.

Voor een compacte auto is de Auris redelijk ruim, maar de achterbank is niet bijzonder royaal. Drie volwassenen passen er wel, maar dan wordt het krap. De kofferruimte van 261 liter is een duidelijk minpunt, want dat is minder dan veel concurrenten – beter dan slechts 20%. Als je vaak met veel bagage rijdt, moet je goed overwegen of deze auto past.

Het interieur van de Auris is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje flair. De materialen zijn stevig en goed gemonteerd, maar voelen niet premium aan. Het dashboard is logisch ingedeeld, met een centrale infotainment display die niet te groot is en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat sommigen zullen waarderen.

De ergonomie is goed, alles is binnen handbereik en de zichtbaarheid rondom is prima. De stoelen zijn comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun, wat bij sportiever rijgedrag een minpunt is. Het interieur is verder ruim genoeg voor twee personen, maar de achterbank is wat krap voor lange passagiers.

Met een lengte van 4.331 mm is de Auris makkelijk te parkeren in de stad, en de achteruitrijcamera is standaard, wat helpt bij het manoeuvreren. De kofferruimte van 261 liter is echter een groot nadeel, want dat is minder dan de meeste concurrenten. De achterbank kan worden neergeklapt om meer ruimte te creëren, maar dan is de laadvloer niet helemaal vlak.

De instap is makkelijk voor- en achterin, maar het dak loopt iets af waardoor achterin langere passagiers hun hoofd kunnen stoten. De zichtbaarheid naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen dode hoeken veroorzaken. Over het algemeen is de Auris praktisch voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De Auris is uitgerust met een infotainmentsysteem dat niet tot de beste in zijn klasse behoort. Het is redelijk functioneel, maar de grafische interface is wat verouderd en de reactiesnelheid is niet altijd even vlot. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat de basis functionaliteit verbetert.

Op het gebied van rijassistentie is de Auris redelijk uitgerust, met systemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, die waarschijnlijk goed werken maar niet bijzonder geavanceerd zijn. Toyota staat bekend om zijn betrouwbaarheid, dus de elektronica zal waarschijnlijk weinig problemen geven, maar de gebruikerservaring is niet zo soepel als bij sommige Europese concurrenten.

Het officiële verbruik van de 1.8 hybride is 4,0 l/100 km, wat uitstekend is en beter dan 69% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 90 g/km is ook laag, wat gunstig is voor de belastingen in veel landen. De vanafprijs van € 21.500 is concurrerend, zeker gezien de lage gebruikskosten.

Toyota's staan bekend om hun lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid, en de Auris is daarop geen uitzondering. De hybride accu heeft een lange levensduur en de garantie is doorgaans royaal. Toch moet je rekening houden met de aanschaf van een nieuwe accu na vele jaren, al is dat bij een hybride minder duur dan bij een volledig elektrische auto.