Toyota Aygo: stadsauto met een licht hart en een bijzonder licht gewicht

De Toyota Aygo uit 2014-2018 is een opvallende verschijning in het stadsautosegment, met een opvallende X-vormige grille die hem een eigenzinnig gezicht geeft. De korte overhangen en de 3,45 meter lengte maken hem ideaal voor het parkeren in de stad, maar de proporties zijn nogal topzwaar – hij lijkt hoger dan breed. Het interieur is sober maar vrolijk, met een opvallend vormgegeven dashboard dat de toon zet voor een auto die niet doet alsof hij duurder is dan hij is.

Met een leeggewicht van slechts 860 kg voelt de Aygo verrassend lichtvoetig aan, maar dat is ook meteen het enige positieve dat de cijfers suggereren. De besturing is licht en direct, ideaal voor het stadsverkeer, maar op de snelweg moet je constant corrigeren om de auto in het spoor te houden. Het onderstel is redelijk stug, wat in de stad voor een gecontroleerd gevoel zorgt, maar op oneffen wegen kan het onrustig worden. De remmen zijn adequaat voor dit gewicht, maar de acceleratie van 15,5 seconden naar 100 km/u betekent dat je bij het invoegen op de snelweg je snelheid goed moet plannen.

De 1.0-liter VVT-i benzinemotor is een driecilinder die 69 pk en 95 Nm levert – cijfers die in de onderste percentielen van de benchmark liggen, met slechts 1% van de concurrenten die minder vermogen bieden. De handgeschakelde versie (5MT) is met 4,1 l/100 km iets zuiniger dan de automaat (4,2 l/100 km), maar beide zijn uitstekend voor dit segment. De acceleratie van 15,5 seconden is ronduit traag, maar in de stad voelt de motor levendig genoeg aan, vooral als je hem hoog in toeren houdt. De topsnelheid van 159 km/u is voldoende voor de snelweg, maar je zult er lang over doen om die te bereiken.

De stoelen zijn simpel maar voldoende ondersteunend voor korte ritten, maar voor lange afstanden ontbreekt het aan zijdelingse steun en lendensteun. De geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Aygo; wind- en bandengeruis dringen duidelijk door bij hogere snelheden. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad zorgt voor een directe reactie, maar op slechte wegen kan het oncomfortabel worden. Voor puur stadsgebruik is de Aygo prima, maar voor een lange rit naar Frankrijk zou ik toch een andere auto zoeken.

Het interieur van de Aygo is functioneel en vrolijk, met een opvallend dashboard dat een horizontale lijn creëert en de aandacht vestigt op het centrale infotainmentscherm (indien aanwezig). De materialen zijn hard en goedkoop, maar dat is logisch in dit segment – het voelt niet goedkoop aan, maar het is ook niet premium. De bediening is eenvoudig, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium, maar sommige schakelaars zitten op onlogische plaatsen, zoals de elektrische raambediening die bij eerdere modellen op het dashboard zat in plaats van in de deur. De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassingen.

Met een kofferruimte van 167 liter zit de Aygo in de onderste regionen van zijn klasse – beter dan slechts 3% van de concurrenten – en dat is voelbaar in de praktijk. Een boodschappentas past, maar een kinderwagen of een week boodschappen is een uitdaging. De achterbank is krap, maar voor twee volwassenen over korte afstanden is het acceptabel. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is uitstekend door de grote ramen en de dunne A-stijlen. Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de compacte afmetingen en de lichte besturing.

De Aygo uit deze periode biedt niet veel technologie, maar wat er is, werkt functioneel. Het infotainmentsysteem (indien aanwezig) is simpel en reageert traag, maar heeft wel Bluetooth en USB-aansluiting. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het absolute minimum – ABS en airbags zijn standaard, maar geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie zijn niet beschikbaar. De eenvoud is hier een voordeel: er is minder dat kan falen, en dat past bij de reputatie van Toyota op het gebied van betrouwbaarheid.

Met een officieel verbruik van 4,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 97 g/km behoort de Aygo tot de zuinigste auto's in zijn klasse – beter dan 89% van de concurrenten op verbruik en 95% op CO2. De vanafprijs van € 10.594 is scherp, maar reële concurrenten zoals de Opel Karl bieden vergelijkbare prijzen met iets meer vermogen. De onderhoudskosten zijn laag dankzij de eenvoudige techniek, en de betrouwbaarheid van Toyota is legendarisch. Houd rekening met hogere verzekeringskosten voor een jonge bestuurder, maar de wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht en de lage uitstoot.