Toyota bZ4X: degelijk EV-fundament, maar de prijs doet pijn

De bZ4X ziet er op papier als een echte SUV uit: met 4,69 meter lengte en 1,85 meter breedte is hij duidelijk aanwezig. De scherpe lijnen en hoge tailleur geven hem een stoerder uiterlijk dan veel elektrische concurrenten, die vaak gladder en aerodynamischer zijn. Het resultaat is een auto die er niet uitziet als een doorsnee-elektrische, maar meer als een traditionele SUV met een futuristische twist. Dat onderscheidt hem van de gladdere EV6 of Enyaq, al is het smaak of je dat mooi vindt. Binnenin oogt het dashboard modern, met een hoog geplaatst instrumentenpaneel dat je blik op de weg moet houden. De afwerking lijkt degelijk, maar de gebruikte materialen voelen niet bijzonder premium aan voor het prijskaartje dat Toyota vraagt.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de bZ4X vooral op comfort is gericht, niet op sportiviteit. Met een gewicht dat vermoedelijk ruim boven de twee ton ligt, zal de besturing waarschijnlijk licht en vrij gevoelloos zijn, zoals we van Toyota gewend zijn. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op het absorberen van hobbels, wat past bij een gezinsauto. In de stad zal de auto dankzij de goede zichtbaarheid en de compacte draaicirkel vermoedelijk makkelijk manoeuvreren. Op de snelweg is hij waarschijnlijk stabiel, maar het hoge gewicht en de relatief bescheiden vermogens betekenen dat inhalen meer planning vereist dan in een EV6 of zelfs een Enyaq. Het onderstel lijkt meer op comfort dan op dynamiek gericht, dus verwacht geen bochtenpret.

Toyota biedt de bZ4X aan met twee elektromotoren: een 204 pk sterke achterwielaandrijving en een 217 pk vierwielaandrijving. Die laatste, die wij als representatief beschouwen, accelereert in 7,7 seconden naar 100 km/u. Dat is niet traag, maar vergeleken met de concurrentie is het middelmatig: de Kia EV6 doet het met 585 pk veel beter, en zelfs de Škoda Enyaq met 265 pk is sneller. Het koppel van 265 Nm is evenmin indrukwekkend; beter dan slechts 29% van de concurrentie. De acceleratie zal vermoedelijk voldoende zijn voor dagelijks gebruik, maar het mist het duwtje-in-de-rug gevoel dat veel EV's juist zo leuk maakt. De AWD-versie is vooral voor wie regelmatig op glad of onverhard terrein rijdt, maar voor de meeste mensen is de 204 pk-versie waarschijnlijk de verstandigere keuze.

Toyota's staan bekend om hun comfortabele onderstel, en de bZ4X zal daar vermoedelijk geen uitzondering op zijn. De lange wielbasis en het hoge gewicht dragen bij aan een rustig weggedrag, en de stoelen lijken ontworpen voor lange ritten. De geluidsisolatie is naar verwachting goed, al is het ontbreken van een frunk (voorruimte) een gemiste kans. De achterbank biedt dankzij de lengte van 4,69 meter waarschijnlijk voldoende beenruimte, maar het aflopende dak kan hoofdruimte kosten voor lange passagiers. In de stad is de auto comfortabel dankzij de zachte vering, maar op oneffen wegen kan de achteras wat onrustig worden, iets wat we bij meer Toyota's zien.

Het interieur van de bZ4X is functioneel maar niet bijzonder. Het hoge instrumentenpaneel is wennen, maar het houdt je blik wel op de weg. De materialen zijn degelijk maar niet weelderig; harde plastics op de deuren en het dashboard doen afbreuk aan het premiumgevoel. De infotainment is een groot touchscreen, maar Toyota staat erom bekend dat de menu's niet altijd even intuïtief zijn. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat fijn is tijdens het rijden. Opbergruimte is er genoeg, maar de afwerking had beter gekund voor deze prijs.

Met 453 liter kofferruimte zit de bZ4X onder het gemiddelde van de concurrentie: beter dan slechts 43% van vergelijkbare auto's. De Škoda Enyaq biedt bijvoorbeeld meer, en de EV6 ook. De achterbank is ruim, maar de instap is hoog vanwege het SUV-karakter. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achter beperken. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. Voor een gezin is de auto praktisch, maar niet de ruimste in zijn klasse.

Toyota heeft de bZ4X uitgerust met de nieuwste veiligheidssystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken naar verwachting goed, want Toyota is daar over het algemeen sterk in. Het infotainment-systeem is echter minder overtuigend: het reageert traag en de navigatie is niet altijd logisch. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot. De rijassistenten zijn eerder geruststellend dan opdringerig, wat past bij het karakter van de auto. Maar qua technologische snufjes loopt Toyota achter op bijvoorbeeld de EV6, die een geavanceerder systeem heeft.

De bZ4X is alleen verkrijgbaar met een 71,4 kWh-accu, goed voor een actieradius die vermoedelijk rond de 400 kilometer ligt. Het verbruik zal door het hoge gewicht en de mindere aerodynamica hoger liggen dan bij de EV6 of Enyaq. De vanafprijs van € 45.500 in België is fors, vooral als je bedenkt dat de Škoda Enyaq iV al vanaf € 38.500 te koop is en de Kia EV6 met veel meer vermogen voor € 44.500. Toyota's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid is goed, maar bij EV's is dat nog onbewezen. De onderhoudskosten zullen waarschijnlijk laag zijn, maar de hoge aanschafprijs en het hogere verbruik maken de totale kosten minder aantrekkelijk.