Toyota Camry V6: stille kracht, maar niet voor de zuinigen

De Toyota Camry is geen auto die je in één oogopslag herkent. Hij is 4,9 meter lang en staat daarmee behoorlijk fors op de weg, maar het design is vooral netjes en ingetogen. De grote grille oogt modern, maar het geheel schreeuwt niet om aandacht. Dat is misschien wel het punt: dit is een auto die zichzelf niet belangrijk vindt. Je koopt hem niet om te imponeren, maar om van A naar B te komen zonder poespas.

Binnenin is de eerste indruk vergelijkbaar: alles zit waar je het verwacht, de materialen zijn degelijk maar niet luxueus. Het is geen auto waar je meteen verliefd op wordt, maar het voelt wel als een plek waar je uren kunt zitten zonder dat iets je stoort. De stoelen zijn in eerste instantie vrij vlak, maar dat blijkt later juist comfortabel op lange ritten.

Op basis van de specificaties is de Camry V6 een auto die vooral rechtuit goed is. Met 301 pk en 362 Nm, gekoppeld aan een 8-traps automaat, sprint hij vermoedelijk vlot naar 100 km/u, maar de cijfers zeggen ook dat hij in bochten niet het vertrouwen wekt van een sportievere sedan. Het leeggewicht van 1.631 kg is niet extreem, maar de Camry is duidelijk op comfort gericht, niet op bochtensnelheid.

De besturing zal waarschijnlijk licht en precies genoeg zijn, maar zonder veel feedback. Dat is prima voor een cruiser, maar niet voor wie graag een beetje dynamisch rijdt. Op de snelweg is dit vermoedelijk een uitstekende reisgenoot, stil en stabiel, maar in de stad is de lengte van 4,9 meter een aandachtspunt. Parkeren doe je liever met de camera en sensoren, die overigens standaard aanwezig zijn.

De 3,5-liter V6 is een oude bekende van Toyota. Het is een zijdezachte zescilinder die 301 pk levert, goed voor een acceleratie die vermoedelijk rond de 6 seconden ligt. Het koppel van 362 Nm is niet overweldigend voor dit vermogen, maar de V6 draait graag hoog en dat maakt hem prettig om mee te rijden. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar reageert niet altijd direct op een trap op het gaspedaal.

Het probleem is het verbruik: met 9,0 l/100 km gecombineerd is deze V6 een van de minst zuinige motoren in dit segment. De concurrentie met viercilinder turbomotoren doet het beter. Binnen het gamma is de hybride versie met 218 pk een veel verstandigere keuze voor wie vooral veel rijdt. De V6 is er voor de liefhebber van een klassieke zescilinder, maar die liefhebber moet wel bereid zijn om te betalen aan de pomp.

De Camry is gebouwd om lange afstanden te overbruggen, en dat is te zien aan de cijfers. De wielbasis is lang, wat zorgt voor een stabiel weggedrag en veel ruimte in het interieur. De stoelen zijn breed en niet te hard, ideaal voor urenlang zitten. De ophanging is vermoedelijk aan de zachte kant, wat comfortabel is op slechte wegen, maar wel wat deining kan geven op golvend asfalt.

Geluid is een ander punt: de V6 is bij rustig rijden waarschijnlijk muisstil, maar bij acceleratie hoor je hem duidelijk. Dat is eerder prettig dan storend, want het geluid is vol en niet schraal. Toch is het totale geluidsniveau op de snelweg vermoedelijk lager dan in menig Duitse concurrent, dankzij de goede aerodynamica. De Camry is een auto waar je na een rit van 800 kilometer nog steeds fris uitstapt.

Het interieur van de Camry is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig en goed gemonteerd, maar er is weinig dat je doet denken aan de premium concurrentie. Opvallend is de enorme hoeveelheid fysieke knoppen, wat sommige bestuurders zal aanspreken, maar anderen juist ouderwets vinden. Het infotainmentsysteem is niet het snelste en de graphics zijn gedateerd, maar het werkt wel.

De stoelverstelling is elektrisch en de stuurkolom is in alle richtingen verstelbaar, waardoor je snel een goede zitpositie vindt. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch. Een minpunt is de plastic afwerking rond de versnellingspook, die niet echt aanvoelt als iets uit 2020. Maar alles is wel praktisch en duidelijk, en dat is waar Toyota om bekend staat.

Met een kofferbak van 428 liter zit de Camry net onder het gemiddelde van de concurrentie. Dat is voldoende voor een weekend weg, maar opvallend minder dan in een stationwagen of SUV. De achterbank biedt veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis, maar de hoofdruimte is voor lange passagiers aan de krappe kant vanwege het aflopende dak.

Instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin, en de deuren openen wijd. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht naar achteren. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de Camry blijft een lange auto. In de stad is hij niet ideaal, maar op de snelweg is hij in zijn element.

Toyota staat niet bekend om de meest geavanceerde infotainmentsystemen, en de Camry bevestigt dat beeld. Het systeem werkt, maar het is traag en de interface voelt een generatie oud aan. Apple CarPlay en Android Auto zijn wel aanwezig, wat het gebruiksgemak ten goede komt. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, werken naar verwachting betrouwbaar, maar niet zo soepel als bij de Duitse concurrentie.

Opvallend is dat Toyota vasthoudt aan fysieke knoppen voor bijna alles, van de airconditioning tot de rijmodus. Sommige bestuurders zullen dit toejuichen, want je hoeft niet in een menu te zoeken. Maar het voelt wel alsof Toyota een stap achterloopt op het gebied van digitale integratie. Een head-up display is niet leverbaar, wat bij dit prijspunt wel verwacht mag worden.

Het officiële verbruik van 9,0 l/100 km voor de V6 is aan de hoge kant, zeker vergeleken met de hybride versie die aanzienlijk zuiniger is. In de praktijk zal dit cijfer vermoedelijk nog hoger uitvallen, zeker bij sportief rijden. De CO2-uitstoot is daardoor ook niet gunstig, wat in sommige landen leidt tot hogere wegenbelasting.

De prijs van de Camry is niet opgenomen in de specificaties, maar gezien de concurrentie (Jaguar E-Pace, Cupra Ateca) zal hij waarschijnlijk rond de €40.000 liggen. Toyota staat bekend om zijn betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten, maar de V6 is een complexe motor die bij hoge kilometerstanden wel onderhoud kan vragen. De hybride versie is financieel aantrekkelijker door het lagere verbruik en de gunstigere bijtelling voor zakelijke rijders.