Toyota GR 86: puur rijplezier, maar betaal je geen geluk af

De GR 86 is een gedrongen, laag gebouwde coupé die er precies zo uitziet als een sportauto van 2021 zou moeten uitzien. Met 4265 mm lengte en 1311 mm hoogte zit hij dicht op de grond, en de brede neus met de grote grille laat geen misverstand bestaan over de intenties. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel alsof hij liever op een circuit staat dan voor de supermarkt.

Het interieur maakt direct duidelijk waar het hier om draagt: de bestuurder. Het stuur zit recht voor je, de zitpositie is laag en de belangrijkste bedieningselementen zijn op je gericht. Het is geen luxe feestje, maar het ziet er functioneel en doelgericht uit. Toyota heeft duidelijk geïnvesteerd in het rijgedeelte, niet in glitter en glamour.

Met een leeggewicht van 1293 kg en achterwielaandrijving zijn de verhoudingen voor een sportcoupé ideaal. Het gewicht is beter dan 88% van de concurrentie, wat volgens de specificaties moet zorgen voor een wendbaarheid die zware elektrische concurrenten niet kunnen evenaren. De besturing is vermoedelijk direct en geeft veel feedback, precies wat je van een auto met dit DNA verwacht.

Het onderstel is stijf en de demping is op prestaties gericht. In de stad zal hij ongetwijfeld aan de harde kant zijn, maar op een bochtige B-weg komt de auto vermoedelijk tot leven. De remmen zijn niet specifiek genoemd, maar met dit gewicht en vermogen zouden ze hun werk prima moeten doen. Het is een auto die je uitdaagt om sneller te gaan, maar die je ook vergeeft als je het rustiger aan doet.

De 2.4-liter boxermotor levert 234 pk en 249 Nm, waarmee hij beter presteert dan 57% van de vergelijkbare auto's qua vermogen. Het koppel is echter minder indrukwekkend; met 21% beter dan de concurrentie moet je de motor hoog in de toeren houden om het maximale eruit te halen. Dat is geen straf, want een boxermotor die vrolijk mag toeren is een van de geneugten van het leven.

Er zijn twee versies: een handgeschakelde zesbak en een automaat. Het verbruik van de automaat is met 9,8 l/100 km gunstiger dan de handbak met 11,2 l/100 km, wat opmerkelijk is. Op papier is de automaat dus de verstandigere keuze, maar voor het pure rijgevoel is de handbak natuurlijk de enige echte. Het is een auto die vraagt om betrokkenheid, en een automaat voelt dan haast als een compromis.

Comfort is niet het hoofddoel van de GR 86, en dat merk je aan alles. De lage zitpositie en de stugge vering zijn geweldig voor de sportiviteit, maar op lange ritten zal het vermoedelijk vermoeiend worden. De stoelen bieden veel zijdelingse steun, maar zijn minder geschikt voor mensen met een breder postuur.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt; het motorgeluid is onderdeel van de beleving en zal duidelijk aanwezig zijn. In de stad is de auto door zijn beperkte zicht naar achteren en de lage neus minder praktisch, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig. Het is een auto die je neemt voor de rit, niet voor de bestemming.

Het interieur is functioneel en sober, met harde plastics op de minder belangrijke plekken en wat zachtere materialen daar waar je ze voelt. Het is geen premium interieur, maar het voelt degelijk aan. De belangrijkste bedieningselementen zitten logisch bij elkaar, en het instrumentarium is duidelijk afleesbaar.

Er is een klein infotainmentscherm dat waarschijnlijk niet de nieuwste software heeft, maar het doet zijn werk. De klimaatregeling werkt met fysieke knoppen, wat in deze tijd bijna een verademing is. Het is geen interieur om over naar huis te schrijven, maar het is wel een interieur dat doet wat het moet doen, zonder poespas.

Hier wreekt de sportcoupé zich. Met 177 liter kofferruimte zit de GR 86 in het slechtste 3% van de concurrentie. Een paar weekendtassen passen erin, maar vergeet de golfclubs of een boodschappenkar vol. De achterbank is vooral een theorie; praktisch is die alleen voor kinderen of als extra opbergruimte.

Instappen is een kunst op zich; je laat jezelf in de stoel vallen en klimt er weer uit alsof je uit een badkuip stapt. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je op gevoel en met de parkeersensoren. Het is een auto die je neemt voor de passie, niet voor de praktische zin.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare maar conservatieve technologie, en de GR 86 is daarop geen uitzondering. Het infotainmentsysteem is functioneel en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar de grafische weergave en snelheid zullen niet indrukwekkend zijn. Het is geen auto die je koopt voor de nieuwste snufjes.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar waarschijnlijk niet overdreven aanwezig. Toyota's systemen zijn doorgaans goed afgesteld en niet te betuttelend. Verwacht geen rijdend kantoor, maar wel een auto die veilig en voorspelbaar is. De focus ligt duidelijk op het rijden zelf, niet op de elektronica eromheen.

Met een officieel verbruik van 9,8 l/100 km voor de automaat en 11,2 l/100 km voor de handbak, doet de GR 86 het niet goed op het gebied van efficiëntie. Hij scoort beter dan slechts 13% van de concurrentie op verbruik. In de praktijk zal het cijfer waarschijnlijk nog hoger uitvallen als je het maximale uit de motor wilt halen.

De prijs is niet genoemd, maar gezien de concurrentie met auto's als de Lotus Sport 240 Final Edition en de Cupra Born, positioneert hij zich vermoedelijk als een betaalbare sportcoupé. Onderhoudskosten zijn voor een Toyota doorgaans redelijk, maar sportbanden en remmen zullen sneller slijten. Het is een auto die je betaalt met glimlachen, maar ook met brandstofkosten.