Toyota Land Cruiser 150: oerdegelijk, maar de V6 is een dorstige flapuit

De Land Cruiser 150 is geen verleider, maar een statement. Met zijn 4841 mm lengte en 1844 mm hoogte staat hij als een blok op de weg, met een grille die weinig aan de verbeelding overlaat. Deze auto schreeuwt niet 'avontuur', hij mompelt het terwijl hij een berg op rijdt. De proporties zijn functioneel: korte overhangen, veel bodemvrijheid, en een vrijwel verticale achterkant die vooral praktisch is. Binnenin krijg je meteen het idee dat alles bestand is tegen een leven met modder, zand en kinderen. Het is geen designstatement, maar dat wil je hier ook niet.

Op basis van de cijfers is de besturing vermoedelijk zoals je van een ladderchassis verwacht: wat vaag rond het midden, maar voorspelbaar. De 249 pk en 381 Nm koppel moeten 2,4 ton (geschat op basis van leeggewicht in de benchmark) in beweging brengen, en met 9,7 seconden naar 100 km/u is dat allesbehalve sportief. De topsnelheid van 175 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven. Maar dit is geen auto voor de Nürburgring. In de stad voelt hij log, maar op de snelweg is hij stabiel en onverstoorbaar. Het onderstel is vooral gericht op comfort en terrein, niet op bochten. Remmen doen het vast prima, maar je moet wel vroeg beginnen.

De 4.0 V6 VVT-I is een oude bekende: een atmosferische benzinemotor die je moet laten draaien om vooruit te komen. Met 249 pk en 381 Nm is hij niet zwak, maar het koppel ligt hoog in het toerengebied. De 6-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar moet vaak terugschakelen om de motor in zijn krachtzone te krijgen. Het resultaat is een 0-100 tijd van 9,7 seconden, waarmee hij 92% van de concurrentie voor zich laat. De diesel 2.8 D-4D is verstandiger: 177 pk, maar veel meer trekkracht onderin en een verbruik van 7,4 l/100 km. De V8 5.7 is voor de echte liefhebbers, maar 16,8 l/100 km is een straf.

De Land Cruiser is gebouwd om uren achter elkaar te rijden, en dat merk je aan de stoelen: die zijn breed, zacht en niet te ingewikkeld. De vering is zacht en slikt hobbels met gemak, maar dat betekent ook dat je in bochten wat overhelt. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt, vooral bij de V6 die bij acceleratie duidelijk aanwezig is. Op de snelweg is het prima te doen, maar windgeruis rond de spiegels is er wel. Voor lange ritten is dit een van de betere keuzes, zolang je niet te veel haast hebt.

Het interieur van de Land Cruiser 150 is functioneel tot op het bot. Materialen zijn hard en onverwoestbaar, maar niet luxueus. Alles is gericht op bediening met dikke handschoenen: grote knoppen, duidelijke schakelaars, en eenvoudige displays. De stoelen zijn hoog en geven een goed overzicht. Ergonomisch zit het snor, maar het geheel voelt wel een generatie ouder aan dan de concurrentie. De afwerking is zoals je van Toyota verwacht: perfect in elkaar gezet, maar zonder franje.

Met een kofferbak van 620 liter zit je goed, en dat is beter dan 84% van de vergelijkbare auto's. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats wat hard. Instappen is hoog, maar dat went. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zit en de grote ramen. Parkeren is een sport vanwege de afmetingen, maar de achteruitrijcamera helpt. De achterklep is zwaar, maar dat is normaal voor dit segment.

Toyota is niet het merk dat je kiest voor de nieuwste snufjes. In deze generatie (2017-2020) krijg je een infotainmentsysteem dat werkt, maar niet bijzonder vlot of intuïtief is. Rijassistentie is er, maar het is niet het geavanceerde spul van een Mercedes. Wat wel goed is: de terreincontrole, die met een draai aan de knop alles regelt van heuvelafwaarts rijden tot modder. Het systeem is betrouwbaar en eenvoudig te bedienen, maar verwacht geen over-the-air updates of spraakbesturing die echt werkt.

De 4.0 V6 is met 10,8 l/100 km een van de dorstigste in zijn klasse, en de CO2-uitstoot van 256 g/km is alleen voor de belastingdienst een feestje. De 2.8 diesel is met 7,4 l/100 km een pak zuiniger, maar ook die is niet bepaald groen. Verzekering en wegenbelasting zijn hoog vanwege het gewicht en de uitstoot. Toyota's staan bekend om hun lage onderhoudskosten, en dat geldt zeker voor de Land Cruiser. Banden zijn groter en duurder dan gemiddeld, maar dat is de prijs van avontuur.