Toyota RAV4 Plug-in: stekkergewin zonder boete, maar gewicht betaal je

De RAV4 is geen auto die je om zijn uiterlijk koopt. Hij ziet er hoekig en stoer uit, met een flinke grille en brede schouders, maar het is vooral functioneel. De proporties zijn typisch SUV: hoog, kort overhangend, en met 4,6 meter lengte precies in het segment dat Nederland overspoelt. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar hij hoeft zich ook niet te verstoppen tussen de concurrentie.

Bij de plug-in uitvoering krijg je standaard wat sportievere accenten, maar het blijft ingetogen. De kofferbak is met 1.008 liter een van de grootste in deze klasse, en dat zie je aan de achterkant: recht en praktisch. De eerste indruk van het interieur is prima, maar niet premium. Toyota richt zich op degelijkheid, niet op wow-gevoel.

Met 306 pk en een gewicht van 2.000 kg is de verhouding vermogen-gewicht vergelijkbaar met een sportieve hatchback, maar de RAV4 is geen sportwagen. De acceleratie van 6,0 seconden naar 100 km/u is snel voor een SUV van dit formaat, maar de besturing is licht en niet bijzonder communicatief. Het hoge zwaartepunt is voelbaar in bochten, al blijft de auto voorspelbaar.

De vering is comfortabel gericht, wat betekent dat je oneffenheden goed absorbeert, maar bij hogere snelheden wiegt de auto wat. Op de snelweg is de RAV4 stabiel, maar de 2.000 kg gewicht vragen hun tol in bochten. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is niet altijd even vloeiend, iets wat bij veel hybrides speelt.

De plug-in hybride combineert een 2.5-liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 306 pk. Dat is meer dan de meeste concurrenten, maar het koppel van 227 Nm is laag voor een auto van dit gewicht — beter dan 20% van de concurrentie. De acceleratie is met 6,0 seconden naar 100 km/u prima, maar de topsnelheid van 180 km/u is beperkt, vooral op Duitse snelwegen.

Toyota levert deze RAV4 ook als gewone hybride met 218 pk of als benzineversie met 175 pk. De plug-in is veruit de snelste, maar ook de zwaarste. De e-CVT transmissie zorgt voor een soepele, maar soms zeurderige acceleratie onder vol gas. Het is geen automaat met schakelpunten, wat even wennen is, maar het werkt efficiënt.

De stoelen zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo zacht als in sommige Franse concurrenten. Voor lange ritten zijn ze prima, maar de zitting is aan de korte kant voor lange mensen. De beenruimte achterin is goed, en de achterbank is ook geschikt voor volwassenen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitmuntend. Bij snelwegritten hoor je windgeruis rond de spiegels, en de benzinemotor kan onder belasting behoorlijk aanwezig worden. De luchtvering is niet beschikbaar, maar de standaardophanging doet het goed op Nederlandse wegen. In de stad is de RAV4 comfortabel, mede dankzij de stille elektrische aandrijving op lage snelheden.

Het interieur van de RAV4 is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig maar hard, en er ligt veel plastic op het dashboard. De afwerking is degelijk, maar je merkt dat Toyota op kosten heeft gelet. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar de fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn wel prettig.

Er is genoeg opbergruimte, met een groot handschoenenkastje en een ruime middenconsole. De digitale instrumenten zijn duidelijk, maar de graphics hadden moderner gekund. De laadruimte is met 1.008 liter enorm, en de laadrand is laag, wat het inladen makkelijk maakt. Toch is het interieur geen hoogtepunt in dit segment.

De RAV4 is met 4,6 meter lang en 1,85 meter breed niet klein, maar dankzij de hoge zit en de redelijke ramen is het zicht goed. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en met drie passagiers wordt het krap maar acceptabel.

De kofferbak van 1.008 liter is een van de grootste in deze klasse, en de laadruimte is recht en makkelijk te gebruiken. Onder de vloer is er ruimte voor de laadkabel, al gaat dat ten koste van een reservewiel. De achterklep is elektrisch, wat handig is met volle handen. In de stad is de RAV4 door zijn formaat wat minder wendbaar, maar de hoge zit geeft een goed overzicht.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare hybride technologie, en de plug-in is daarop geen uitzondering. Het systeem werkt naadloos samen, maar de infotainment is niet het sterkste punt. Het scherm reageert traag en de interface is verouderd vergeleken met concurrenten. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn wel aanwezig, maar de kwaliteit van het geluidssysteem is matig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in, en de rijbaanassistentie kan te actief zijn. De head-up display is een optie, maar het is een van de betere in deze klasse. Al met al is de technologie aanwezig, maar niet de reden om deze auto te kopen.

Met een officieel verbruik van 1,0 l/100 km en 22 g/km CO2 is de plug-in hybride de zuinigste in het gamma, maar alleen als je de accu regelmatig oplaadt. Met een lege accu zul je dichter bij de 6-7 l/100 km uitkomen, wat nog steeds redelijk is voor een auto van 2.000 kg. De CO2-uitstoot is beter dan 97% van de concurrentie, wat gunstig is voor de bijtelling.

De vanafprijs van € 41.621 is fors, maar voor een plug-in hybride met 306 pk niet onredelijk. Concurrenten zoals de SEAT Tarraco zijn goedkoper, maar bieden minder vermogen en CO2-uitstoot. De wegenbelasting is voor een hybride lager dan voor een pure benzineauto, maar nog steeds hoger dan voor een elektrische auto. Het onderhoud is betrouwbaar, en Toyota geeft een lange garantie, wat de totale kosten drukt.