Toyota RAV4 (2013-2015): degelijk maar zonder vonk

De RAV4 uit deze generatie ziet eruit alsof hij zijn huiswerk heeft gedaan, maar zonder een ster te willen zijn. De lijnen zijn strak en hoekig, met een prominente grille die doet denken aan een strijkijzer op dieet. Het is geen lelijke auto, maar ook geen die je omdraait op de parkeerplaats. De proporties zijn in ieder geval logisch: hoog genoeg voor een goed zicht, maar niet zo hoog dat je bij het instappen een opstapje nodig hebt.

Bij het openen van het portier valt op dat Toyota vooral heeft ingezet op functie, niet op franje. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen stevig aan, maar het geheel mist de verfijning van sommige concurrenten uit die tijd. Het is een interieur dat je vergeet, en dat is misschien wel het grootste compliment: het stoort nergens, maar inspireert ook niet.

Op basis van de cijfers – 151 pk, 195 Nm en een leeggewicht van 1.565 kg – verwacht ik geen sportwagen, en dat klopt ook. De acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is traag naar huidige maatstaven, maar voor dagelijks gebruik voldoende. De besturing is licht en voelt kunstmatig aan, zoals we van Toyota gewend zijn. In de stad is dat prima, maar op de snelweg mist het feedback.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op dynamiek. In bochten helt de carrosserie behoorlijk, maar de auto blijft voorspelbaar. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de motor moet je hoog in de toeren houden om vooruit te komen. Het is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden; het is een auto die je rustig en ontspannen van A naar B brengt, zolang je geen haast hebt.

De 2.0 Valvematic benzinemotor is niet de meest opwindende keuze in het gamma. Met 151 pk en 195 Nm zit hij qua vermogen onder het gemiddelde van zijn concurrenten, en dat merk je. Hij moet hard werken om de RAV4 op snelheid te krijgen, vooral bij volle belading of op de snelweg. De handgeschakelde zesversnellingsbak is precies genoeg, maar de koppeling is licht en de pook beweegt wat stroperig. Toyota had beter de CVT kunnen leveren voor wie het meeste uit de motor wil halen.

Wie vaker lange afstanden rijdt, doet er goed aan naar de 2.2 D-4D diesel te kijken. Die levert 150 pk, maar met 149-176 g/km CO2 en een verbruik van 5,7 l/100 km is hij zuiniger dan de benzine. De diesel is ook stiller en trekt beter op lage toeren, wat het rijcomfort ten goede komt. Voor stadsgebruik is de 2.0 benzine echter goed genoeg, al is het verbruik van 7,3 l/100 km niet indrukwekkend – beter dan 30% van de concurrentie, dus er zijn zuinigere opties.

De RAV4 is comfortabel, maar niet in de zin dat je in een zwevende limousine zit. De vering dempt hobbels redelijk, maar bij grotere oneffenheden komt er een harde klap door. Op de snelweg is de auto stabiel en stil genoeg, al is er wel wat windgeruis rond de spiegels. De stoelen zijn stevig maar niet overdreven zacht; ze bieden voldoende steun voor lange ritten, maar missen een beetje zijdelingse steun in bochten.

Voorin zitten is prima, met genoeg hoofd- en beenruimte. De achterbank is ook ruim, maar de rugleuning is wat rechtop en niet verstelbaar in de basisuitvoering. De klimaatregeling doet zijn werk, maar het duurt even voordat de auto op temperatuur is in de winter. Al met al is de RAV4 een comfortabele reisgenoot voor dagelijks gebruik, maar niet iemand die je in de watten legt.

Het interieur van de RAV4 is functioneel en overzichtelijk, maar het mist de flair van een Mazda CX-5 of de premium uitstraling van een Volkswagen Tiguan. De materialen zijn hard en glanzend, maar ze voelen wel stevig aan. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, al is het aantal knoppen op het stuur overweldigend in het begin.

Een opvallend detail is de plaatsing van de versnellingspook: die zit hoog en dicht bij het stuur, wat ergonomisch goed is. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine knoppen en een trage reactie. De opbergruimte is voldoende, maar het dashboardkastje is klein en de bekerhouders staan onhandig voor de ventilatieregeling. Het is een interieur dat zijn werk doet, maar je zult er niet verliefd op worden.

Met een kofferruimte van 547 liter zit de RAV4 in de top van zijn klasse – beter dan 81% van de concurrentie. Dat is een groot pluspunt voor gezinnen. De laaddrempel is laag en de achterklep opent wijd, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank kan in twee delen worden neergeklapt, maar niet volledig vlak, wat jammer is.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne dakstijlen. Parkeren is eenvoudig met de optionele achteruitrijcamera, maar de auto is met 4,57 meter lengte niet de makkelijkste in krappe parkeergarages. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar de dode hoek is aanwezig. Over het algemeen is de RAV4 praktisch, maar niet zonder compromissen.

De technologie in de RAV4 uit 2013-2015 is duidelijk van een vorig tijdperk. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm, trage graphics en geen smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. De navigatie is optioneel en werkt traag. Er is wel een USB-poort en Bluetooth, maar de interface is omslachtig.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het minimum: ABS, stabiliteitscontrole en een aantal airbags. Toyota's Safety Sense, met automatisch noodremmen en dodehoekwaarschuwing, was in deze periode nog niet standaard. Dat betekent dat je voor een moderne SUV uit die tijd beter naar een Mazda CX-5 of een Ford Kuga kunt kijken. De RAV4 is dus niet de auto voor wie graag met de nieuwste gadgets speelt.

Het officiële verbruik van de 2.0 Valvematic is 7,3 l/100 km, wat overeenkomt met 169 g/km CO2. In de praktijk zal dat dichter bij de 8 liter liggen, zeker als je snelweg rijdt. Dat is niet slecht, maar ook niet indrukwekkend; de RAV4 zit onder het gemiddelde van zijn klasse. De diesels zijn zuiniger, maar die zijn vooral interessant voor wie veel kilometers maakt.

De prijs van een gebruikte RAV4 uit deze periode is redelijk, maar niet laag. Toyota's staan bekend om hun lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid, wat de totale kosten drukt. De 2.2 D-4D diesel heeft echter een bekend probleem met de distributieketting, dus laat die goed controleren. De benzineversies zijn over het algemeen probleemloos, maar let op roest op de achterklep. Al met al is de RAV4 een verstandige keuze voor wie kosten wil beheersen, maar de hoge wegenbelasting voor diesel kan een tegenvaller zijn.