Toyota Tundra Crew Cab: Amerikaanse krachtpatser met een dorst die je portemonnee voelt

De Toyota Tundra Crew Cab is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5,8 meter lengte en bijna 2 meter hoogte torent hij boven alles uit op de parkeerplaats. Het design is hoekig en robuust, typisch Amerikaans: geen subtiele lijnen, maar een boodschap van 'ik ben hier'. De brede grille en hoge motorkap geven hem een dominante uitstraling die je ofwel geweldig vindt, ofwel overdreven.

Stap je in, dan valt het interieur mee qua ruimte, maar de eerste indruk is vooral 'groot'. Het dashboard is breed en overzichtelijk, met fysieke knoppen die je blind kunt bedienen. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus. Dit is een werkpaard, geen limousine. De zithouding is hoog, waardoor je over het verkeer heen kijkt – een gevoel dat geen enkele SUV je kan geven.

De Tundra stuurt zoals je van een auto van 2,5 ton mag verwachten: niet scherp, maar wel voorspelbaar. De besturing is licht, wat het manoeuvreren op lage snelheid vergemakkelijkt, maar op de snelweg voelt hij soms wat zweverig. De vering is zacht, typisch voor een Amerikaanse pick-up, waardoor je over hobbels heen drijft in plaats van ze te voelen. In bochten helt hij behoorlijk over; dit is geen auto voor bochtige B-weggetjes.

De kracht van de V8 is overduidelijk. Met 381 pk en 544 Nm koppel trekt hij moeiteloos op, zelfs met een volle lading. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar moet bij stevig accelereren soms even nadenken. Remmen is een beetje een gokspelletje: de remmen zijn krachtig, maar het gewicht van de auto zorgt voor een lange remweg. Je leert al snel om ruim van tevoren te anticiperen.

Onder de motorkap van de geteste uitvoering ligt een 5,7-liter V8 die 381 pk levert. Dat is een beest van een motor, die met een diepe, sonore grom zijn aanwezigheid kenbaar maakt. Het koppel van 544 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor je moeiteloos kunt trekken. De acceleratie van 0-100 km/u zal niet spectaculair zijn door het gewicht, maar het gevoel van trekkracht is indrukwekkend.

Er is ook een kleinere 4,6-liter V8 met 314 pk, die iets zuiniger zou moeten zijn, maar met 14,7 l/100 km is het verschil minimaal. Beide motoren zijn alleen leverbaar met een 6-traps automaat, die betrouwbaar oogt maar niet de nieuwste techniek is. Voor wie een diesel of hybride zoekt, is dit niet de juiste auto. Dit is puur Amerikaans V8-geweld, zonder compromissen.

De stoelen zijn groot, zacht en bieden veel steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in alle richtingen. Na een lange rit voel je je niet vermoeid, al is het gebrek aan zijdelingse steun in bochten een minpunt. De geluidsisolatie is redelijk, maar het V8-geluid is altijd aanwezig. Op de snelweg hoor je vooral windgeruis rond de hoge cabine en het gezoem van de banden.

In de stad is de Tundra een lastige klant. De grote afmetingen maken parkeren tot een uitdaging, en de dode hoeken zijn aanzienlijk. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Op lange snelwegritten is hij juist heerlijk: je zit hoog, hebt een goed uitzicht en de zachte vering slikt oneffenheden moeiteloos weg. Maar wees voorbereid op veel tankstops.

Het interieur van de Tundra is functioneel, maar oogt wat ouderwets. Het dashboard is van hard plastic, maar wel stevig in elkaar gezet. De knoppen zijn groot en logisch ingedeeld, wat prettig is tijdens het rijden. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt naar behoren. Opvallend zijn de vele opbergvakken, waaronder een groot vak in het dashboard en ruime deurvakken.

De afwerking is niet op het niveau van een Europese premiumauto, maar dat is ook niet de bedoeling. Dit is een Amerikaanse truck die gebouwd is om te werken. De stoelen zijn bekleed met stevige stof of leer, afhankelijk van de uitvoering. De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, maar de rugleuning is wat te recht voor lange ritten. Het is vooral een plek voor passagiers die niet klagen.

De laadbak is enorm en kan gemakkelijk een pallet of een paar quads vervoeren. De klep klapt naar beneden en is voorzien van een veersysteem, waardoor hij niet hard valt. De Tundra is ideaal voor het trekken van zware aanhangers; het hoge koppel en de stevige achteras maken hem tot een echte trekker. Het laadvermogen is ruim voldoende voor de meeste klussen.

In Nederland is de Tundra echter een obstakel. Met zijn breedte van 2 meter en lengte van bijna 6 meter past hij niet in veel parkeergarages en smalle straatjes. De draaicirkel is groot, waardoor keren lastig is. De hoge instap is voor kleine mensen of ouderen een uitdaging, maar er zijn treeplanken. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het een raadsel zonder camera.

De Tundra is niet de meest technologisch geavanceerde pick-up. Het infotainmentsysteem heeft een matig scherm en de navigatie is omslachtig. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat afleiding voorkomt. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, tenzij je een recenter model hebt, maar op basis van de specificaties van deze generatie is dat niet gegarandeerd.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een achteruitrijcamera, maar dodehoekdetectie of adaptieve cruisecontrol ontbreken op veel uitvoeringen. Dit is een gemis voor een auto van dit formaat, vooral op de snelweg. Toyota staat bekend om betrouwbaarheid, maar qua technologie loopt de Tundra achter op concurrenten zoals de RAM 1500. Het is meer een werktuig dan een techshowcase.

Het officiële verbruik van 15,7 l/100 km is al schrikbarend, maar in de praktijk zal je met deze V8 al snel boven de 18 liter zitten, zeker met belading of in de stad. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat in Nederland leidt tot een forse BPM. De wegenbelasting zal ook niet mals zijn. Kortom: dit is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen.

De prijs van een gebruikte Tundra is relatief hoog, maar de afschrijving valt mee door het beperkte aanbod. Onderhoud is niet duur, maar de onderdelen zijn Amerikaans en soms lastig te krijgen. De V8 is betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat, kan het een uitdaging zijn om een monteur te vinden die er verstand van heeft. Banden zijn groot en duur, en de levensduur zal door het gewicht niet optimaal zijn.