Toyota Yaris Hybrid 130: nog altijd de slimste keuze in de B-klasse?

De Toyota Yaris is al jaren een vertrouwd gezicht, maar deze generatie weet nog steeds te verrassen met zijn compacte proporties. Met een lengte van 3.940 mm is hij lekker kort, ideaal voor de stad, maar hij oogt niet fragiel. De brede neus en de scherpe koplampen geven hem een eigen karakter, al is het geen design dat je omverblaast.

Het interieur oogt op het eerste gezicht overzichtelijk en degelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn prima voor deze klasse, al voelt het geheel niet zo speciaal aan als bijvoorbeeld een Renault Clio. Wel is de afwerking netjes en alles zit stevig in elkaar, iets wat je bij Toyota wel vaker ziet.

Met een gewicht van 1.140 kg is de Yaris een van de lichtste auto's in zijn klasse, en dat merk je. De besturing is licht maar niet dood, en in de stad voelt hij wendbaar aan. Op de snelweg blijft hij stabiel, al is het niet de auto waarin je urenlang wilt cruisen zonder pauze.

De vering is redelijk comfortabel, maar bij grotere oneffenheden kan hij wat droog overkomen. In bochten helt hij iets over, maar dat is normaal voor een auto die vooral op comfort en zuinigheid is gericht. De remmen zijn goed doseerbaar, al moet je bij de CVT wennen aan het feit dat de motor soms hoog in toeren blijft hangen bij acceleratie.

Op basis van de specificaties voelt de Yaris vermoedelijk vlotter aan dan de cijfers doen vermoeden. Met 130 pk en 185 Nm is hij niet snel, maar het lage gewicht helpt. De acceleratie van 0-100 km/u in 9,2 seconden is prima voor dagelijks gebruik, maar op de snelweg is hij geen snelheidsduivel.

De Yaris is er alleen als hybride, met een 1.5-liter benzinemotor en een elektromotor. De instapversie levert 116 pk, maar de geteste 130 pk-versie is de betere keuze. Het vermogen is vergelijkbaar met dat van de meeste concurrenten, maar het koppel van 185 Nm ligt lager dan gemiddeld. Dat betekent dat je vooral bovenin de toeren moet blijven om vooruit te komen.

De CVT-automaat is een van de betere in zijn soort, maar hij heeft nog steeds het typische CVT-gedrag: bij hard accelereren schiet het toerental omhoog en blijft daar hangen. Toyota heeft dit goed onder controle, maar het blijft wennen. Het verbruik is met 3,9 l/100 km en 87 g/km CO2 uitstekend, beter dan 90% van de concurrentie.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, al zijn ze niet elektrisch verstelbaar. De achterbank is minder royaal, maar voor kinderen of korte ritten is het prima. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij snelwegvaarten hoor je duidelijk wind- en bandengeruis.

De vering is afgestemd op comfort en dat is te merken in de stad. Hobbels en putten worden redelijk geabsorbeerd, al is het niet zo verfijnd als in een duurdere auto. De Yaris is dan ook niet de auto voor lange afstanden met vier volwassenen, maar voor dagelijks woon-werkverkeer is hij prima.

Het interieur van de Yaris is functioneel en overzichtelijk. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de airco en een duidelijk infotainmentscherm. De materialen zijn niet premium, maar voelen wel stevig aan. Opvallend is dat Toyota wat goedkoper plastic gebruikt op de lagere delen van het dashboard, maar dat is niet storend.

De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en bieden voldoende informatie. Het infotainmentsysteem is niet de snelste, maar werkt prima. De Yaris heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat niet vanzelfsprekend is in deze klasse.

De kofferbak van 286 liter is een van de kleinste in zijn klasse, beter dan slechts 9% van de concurrenten. Dat is een duidelijk minpunt voor wie veel moet vervoeren. De achterbank kun je neerklappen, maar dan ontstaat er geen vlakke laadvloer.

Voor een stadsauto is de Yaris ideaal: compact, wendbaar en makkelijk te parkeren. Het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera standaard. De instap is laag, wat handig is voor ouderen of mensen met beperkte mobiliteit.

De Yaris is voorzien van het nieuwste infotainmentsysteem van Toyota, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt vlot, maar is niet zo uitgebreid als dat van sommige concurrenten. De rijassistentiesystemen werken goed, maar zijn soms wat overijverig, vooral de snelheidswaarschuwing.

Toyota heeft de Yaris uitgerust met een reeks veiligheidssystemen, waaronder automatisch noodremmen en rijstrookassistentie. Deze systemen werken zoals bedoeld, maar zijn niet zo verfijnd als die in duurdere modellen. De hybride technologie is bewezen betrouwbaar, wat een pluspunt is.

Het officiële verbruik van 3,9 l/100 km is uitstekend, beter dan 90% van de concurrentie. In de praktijk zal dat vermoedelijk iets hoger liggen, maar nog steeds zuinig. De CO2-uitstoot van 87 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.

De prijs van de Yaris is niet de laagste, maar de lage gebruikskosten compenseren dat. Toyota staat bekend om zijn betrouwbaarheid, en de hybride accu heeft een lange garantie. Op basis van de cijfers is de prijs-kwaliteitverhouding goed, zeker als je de lage kosten over de levensduur meerekent.