Toyota Yaris 3-deurs: lichtgewicht met een glimlach, maar geen haar op je hoofd die eraan denkt om te racen

De Toyota Yaris 3-deurs is geen auto die je omdraait op straat, maar zijn proporties zijn wel prettig. Met 3.950 mm lengte en 1.509 mm hoogte staat hij compact en hoog op zijn wielen, wat typisch is voor de stadsauto van die generatie. Het driedeursdesign maakt hem visueel iets sportiever dan de vijfdeurs, maar de basisvorm blijft vooral functioneel.

Het interieur maakt een degelijke, maar niet bijzondere indruk. Alles zit er, maar het voelt alsof Toyota vooral op eenvoud heeft ingezet. Geen opvallende designuitspattingen, gewoon een logisch en overzichtelijk geheel. Het is een auto die je niet imponeert, maar die je ook niet irriteert bij elke instap.

Het absolute topcijfer van deze auto is het gewicht: 1.010 kg. Dat is beter dan 95% van zijn concurrenten uit die periode. Dat merk je direct in de besturing, die licht en wendbaar is. In de stad voelt hij daardoor speels en alert, precies wat je van een stadsauto verwacht. De auto reageert direct op stuurbewegingen, zonder dat het zenuwachtig wordt.

Op de snelweg wordt het lastiger. Met 69 pk en 95 Nm is de 1.0L-motor duidelijk overvraagd. De acceleratie van 0-100 km/u in 15,3 seconden is niet alleen een getal, het is een levensstijl. Je moet heel bewust plannen bij het invoegen en inhalen is een hachelijke onderneming. De vering is redelijk strak, wat bochtig rijden leuk maakt, maar op lange ritten wordt het drukker in de auto.

De 1.0L driecilinder is een bijzonder geval. Met 69 pk en 95 Nm zit hij onderaan de pikorde, beter dan slechts 9% van zijn concurrenten. De acceleratie van 15,3 seconden naar 100 km/u is ronduit traag. Toch is er iets charmants aan deze motor: hij klinkt schor en karaktervol, en je moet hem hoog in de toeren houden om vooruit te komen. Dat houdt je wakker, maar na een tijdje wordt het vermoeiend.

Toyota bood ook de 1.5L VVT-i aan met 107 pk, zowel met handbak als automaat. Die is aanzienlijk vlotter, maar verbruikt ook meer: 7,1 tot 7,4 l/100 km tegenover 4,7 l/100 km voor de 1.0L. De keuze is simpel: wie zuinig wil en veel geduld heeft, kiest de 1.0L. Wie ook wel eens een snelweg op moet, doet er goed aan de 1.5L te overwegen. Een diesel of hybride was er niet in deze driedeurs, dus je moet het met benzine doen.

De stoelen zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar bieden weinig zijdelingse steun. Bij een auto die zo licht is en redelijk strak geveerd, merk je dat vooral in bochten. De vering dempt hobbels in de stad acceptabel, maar op oneffen snelwegen komt er veel beweging in de auto.

Geluid is een ander punt. De driecilinder bromt onder belasting, en wind- en bandengeruis dringen duidelijk door. Het is geen auto voor lange snelwegritten als je van stilte houdt. Maar voor zijn primaire doel — stadsverkeer en korte ritten — is het comfortniveau prima. De lichtvoetigheid maakt dat je veel vergeeft.

Het interieur van de Yaris 3-deurs is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn hard plastic, maar goed in elkaar gezet. Alles klikt en past zoals je van Toyota mag verwachten. Het dashboard is eenvoudig, met duidelijke instrumenten die gemakkelijk af te lezen zijn.

Ergonomisch is het prima geregeld. De bediening is logisch en je vindt alles binnen handbereik. Toch is er weinig dat je bijblijft. Het is een interieur dat zijn werk doet zonder op te vallen. In deze klasse en prijsklasse is dat geen schande, maar het is ook geen reden om deze auto boven een concurrent te kiezen.

Het driedeurskoetswerk is een compromis. De voorstoelen schuiven gemakkelijk naar voren om de achterbank te bereiken, maar het blijft een gedoe. Achterin is het krap, zeker voor volwassenen op langere ritten. Dit is een auto voor één of twee personen, of voor mensen die zelden iemand achterin vervoeren.

De kofferbak biedt 286 liter, wat beter is dan slechts 14% van zijn concurrenten. Dat is aan de kleine kant, maar voor boodschappen of een weekendtas voldoende. De achterbank kan neergeklapt worden voor grotere spullen, maar dan verlies je de toch al beperkte ruimte achterin. Zicht rondom is goed, en door zijn formaat is parkeren een fluitje van een cent.

De technologie in deze Yaris is bewust basic gehouden. Er is geen groot infotainmentsysteem met alle toeters en bellen; je krijgt de essentiële functies en die werken naar behoren. De bediening is eenvoudig en je raakt niet afgeleid door ingewikkelde menu's.

Rijassistentiesystemen waren in deze periode en klasse nog niet gemeengoed. Je moet het doen met de basis: ABS, airbags en stabiliteitscontrole. Dat is geen kritiek op deze auto, maar een teken van de tijd. Wie moderne connectiviteit en assistentiesystemen verwacht, moet naar een jongere auto kijken.

Met een officieel verbruik van 4,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 109 g/km is de 1.0L-motor een van de zuinigste in zijn klasse. De CO2-uitstoot is beter dan 82% van zijn concurrenten, en het verbruik beter dan 38%. In de praktijk zul je met rustig rijden dicht bij dat getal kunnen komen, maar op de snelweg loopt het verbruik op.

De prijs van een gebruikte Yaris uit deze periode is redelijk, en de betrouwbaarheid van Toyota is legendarisch. Onderhoud is niet duur en de auto is eenvoudig van opzet, wat reparaties goedkoop houdt. De grootste kostenpost is waarschijnlijk de wegenbelasting, die door het lage gewicht meevalt. Al met al is dit een voordelige auto in gebruik, mits je de 1.0L-motor accepteert.