Toyota Yaris Cross: zuinigheid troef, maar laat je niet misleiden door de 120 pk

De Toyota Yaris Cross ziet er van buiten stoerder uit dan hij is. Die hoge neus, de plastic beschermlijsten en de verhoogde daklijn suggereren een mini-SUV met offroad-aspiraties. Maar met 4,18 meter lengte is hij vooral stadsgericht, en de proporties zijn typisch B-segment: kort maar hoog. Het design is niet onaantrekkelijk, maar het mist de elegantie van een Hyundai Bayon of de eigenwijsheid van een Citroën C3 Aircross.

Het geheel oogt wat robuust, maar laat je niet misleiden: dit is geen terreinwagen. De grondspeling is niet eens opgegeven, wat veelzeggend is. Als je hem naast een echte SUV zet, valt vooral op hoe compact hij blijft. Dat is geen kritiek – in de stad is dat juist prettig – maar wees niet teleurgesteld als je er geen berg mee op kunt.

Op basis van de specificaties – 120 pk en 145 Nm – mag je geen sportiviteit verwachten. Het koppel is ronduit laag voor de klasse: beter dan slechts 2% van de concurrentie. Dat betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om vooruit te komen, zeker bij het invoegen op de snelweg. De CVT-automaat zal daarbij waarschijnlijk langdurig 'zingen', wat vermoeiend kan worden.

Het gewicht van 1.140 kg is een lichtpuntje – beter dan 91% van de concurrentie – wat zich zou moeten vertalen in een wendbaar stadsgevoel. Het onderstel is vermoedelijk op comfort afgesteld, gezien het doel van de auto. Verwacht geen sportief bochtgedrag; dit is een auto die je rustig laat rijden, niet een die je uitdaagt. Het stuur zal waarschijnlijk licht en precies genoeg zijn, maar zonder veel feedback.

De geteste 1.5L CVT is een atmosferische benzinemotor met 120 pk – een zeldzaamheid in een tijd van downsizing. Het vermogen is beter dan slechts 8% van de concurrentie, wat hem in het onderste segment plaatst. De CVT is niet de meest inspirerende keuze, maar Toyota heeft deze bakken inmiddels aardig onder controle. Toch: met 145 Nm moet je hard werken om snelheid te maken.

Interessanter is de hybride 1.5L E-FOUR ECVT met 116 pk systeemvermogen. Die verbruikt met 3,2 l/100 km aanzienlijk minder dan de benzineversie (4,9 l/100 km). Het verschil is groot genoeg om de meerprijs van de hybride te rechtvaardigen, zeker als je veel in de stad rijdt. De AWD-versie (E-FOUR) biedt tractie op gladde wegen, maar kost wel 0,5 l/100 km extra. Voor de meeste rijders is de voorwielaandrijving voldoende.

Met een hoogte van 1.560 mm zit je vermoedelijk iets hoger dan in een gewone Yaris, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. De vering is waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar met een korte wielbasis (niet opgegeven, maar typisch voor dit segment) kun je op slechte wegen wat schokken verwachten. De CVT zal bij constante snelheid niet storen, maar bij acceleratie kan het lawaai toenemen.

De stoelen zijn vermoedelijk zoals je van Toyota gewend bent: stevig maar niet overdreven zacht. Voor lange ritten is de Yaris Cross waarschijnlijk prima, maar de geluidsisolatie zal niet op het niveau van een grotere auto liggen. In de stad is hij echter heerlijk wendbaar en overzichtelijk, en het lage verbruik maakt hem tot een ideale stadsauto.

Het interieur van de Yaris Cross is functioneel, maar niet bijzonder. Toyota heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in kwaliteit, maar in dit segment moet je geen wonderen verwachten. De materialen zijn hard maar degelijk, en de afwerking is netjes. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor klimaatregeling – een pluspunt in een tijd van alles-op-het-scherm.

Ergonomisch is het waarschijnlijk prima, met een goed verstelbare bestuurdersstoel en stuur. Het infotainmentsysteem is afkomstig uit de Yaris, wat betekent dat het werkt maar niet het meest intuïtief is. De grafische kwaliteit is middelmatig, en de menu-structuur kan verwarrend zijn. Maar het belangrijkste is dat je de belangrijkste functies zonder te veel afleiding kunt bedienen.

Met een lengte van 4.181 mm is de Yaris Cross makkelijk te parkeren, maar de achterbank is krap voor volwassenen. Het is geen auto voor een gezin met drie kinderen – daarvoor is de kofferbak te klein (niet opgegeven, maar typisch rond de 400 liter). De laadruimte is wel hoog en toegankelijk, maar de achterklep is klein.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk standaard, maar een camera is misschien een optie. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en de achterbank kan waarschijnlijk in delen worden neergeklapt voor extra ruimte.

Toyota staat bekend om zijn betrouwbare maar conservatieve technologie. De Yaris Cross heeft waarschijnlijk een 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem reageert soms traag. De rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane keep assist zijn aanwezig, maar werken soms te nadrukkelijk – Toyota's systemen zijn niet de beste in hun klasse.

De hybride aandrijflijn is technologisch het meest interessante, met een efficiënte energierecuperatie. Toyota heeft inmiddels een decennium ervaring met hybrides, dus de overgang tussen elektrisch en benzine is waarschijnlijk vloeiend. Maar de CVT kan bij hard optrekken lawaaiig worden, wat afbreuk doet aan het verfijnde gevoel.

Het officiële verbruik van de 1.5L CVT is 4,9 l/100 km – beter dan 90% van de concurrentie. Dat is indrukwekkend voor een benzine-SUV, al zal de praktijk vermoedelijk iets hoger liggen. De hybride doet er met 3,2 l/100 km nog een schepje bovenop, wat hem tot een van de zuinigste in zijn klasse maakt. CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal laag zijn.

De prijs van de Yaris Cross is niet opgegeven, maar Toyota's zijn over het algemeen niet goedkoop. De meerprijs van de hybride is echter snel terugverdiend bij veel kilometers. Onderhoud is dankzij de betrouwbare techniek waarschijnlijk goedkoop, en de restwaarde is traditioneel hoog. Houd rekening met dure banden vanwege het hoge gewicht – maar dat valt hier mee door het lage gewicht.