Toyota Yaris 1.2 CVT: zuinig maar vermoeiend traag

De Toyota Yaris Hatchback uit 2013 ziet er nog steeds fris uit, al is het ontwerp vooral veilig en weinig opvallend. De korte overhangen en de hoge neus geven hem een ietwat stoere uitstraling, maar vergeleken met concurrenten als de Hyundai Grand i10 is hij niet bepaald een blikvanger. Het is een auto die je niet snel omdraait op de parkeerplaats, maar die ook niemand voor het hoofd stoot.

Binnenin oogt het interieur wat gedateerd, met veel hard plastic en een simpel instrumentarium. De bouwkwaliteit is echter degelijk en alles zit stevig in elkaar. De bediening is logisch, al voelt het geheel niet zo modern als bij sommige jongere concurrenten. Het is vooral functioneel, en dat past wel bij de nuchtere insteek van deze Yaris.

Op basis van de specificaties is de Yaris 1.2 CVT geen auto voor wie van rijden houdt. Met 86 pk en 108 Nm koppel, een leeggewicht van 1.040 kg, en een CVT-transmissie die het vermogen wegfiltert, zal het vermoedelijk behoorlijk traag aanvoelen. De acceleratie zal vooral gepaard gaan met veel motorgeluid en weinig vooruitgang, zeker bij het invoegen op de snelweg.

De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat de auto in bochten wat overhelt. De besturing is licht en precies genoeg voor de stad, maar biedt weinig feedback. Op de snelweg zal de Yaris vermoedelijk stabiel aanvoelen, maar door het beperkte vermogen moet je lang van tevoren plannen om in te halen. De CVT-bak houdt de motor in het hoogste toerengebied bij vol gas, wat het geluidsniveau flink opvoert.

De enige motor in deze Yaris-generatie is een 1,2-liter benzinemotor met 86 pk. Dat is weinig, zeker in vergelijking met concurrenten: de Daihatsu Ayla heeft 88 pk, de Hyundai Grand i10 83 pk, en zelfs de DR Motor dr2 haalt 83 pk. De Yaris zit qua vermogen onderaan, maar dat is niet het grootste probleem. Het probleem is de CVT-automaat, die het vermogen nog eens extra dempt.

Een CVT (continu variabele transmissie) houdt de motor constant op het optimale toerental, maar dat zorgt ook voor een constant, eentonig geluid. In de stad is dat prima, maar op de snelweg zal de motor bij elke inhaalpoging gillen zonder dat er veel gebeurt. Het officiële verbruik van 5,0 l/100 km is netjes voor een benzineauto, maar je moet er wel veel geduld voor hebben. Een handgeschakelde versie zou waarschijnlijk een stuk levendiger aanvoelen.

De stoelen van de Yaris zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar ze bieden weinig zijdelingse steun. De vulling is aan de zachte kant, wat voor de stad prima is, maar op lange afstanden kan dat vermoeiend worden. De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen of boodschappen is het prima.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk een van de zwakke punten, vooral bij de CVT-bak. Bij acceleratie zal het motorgeluid duidelijk hoorbaar zijn, en ook wind- en bandengeluid zullen op de snelweg de kop opsteken. De vering is echter soepel genoeg om hobbels in de stad goed op te vangen, dus voor dagelijks gebruik is het comfortniveau acceptabel.

Het interieur van de Yaris is functioneel maar sober. Veel hard plastic, maar alles zit goed in elkaar. De knoppen en schakelaars zijn logisch geplaatst en groot genoeg om met handschoenen te bedienen. Het instrumentarium is duidelijk afleesbaar, al is het ontwerp wat ouderwets.

Opvallend is dat er weinig opbergruimte is. De deurvakken zijn klein, en het dashboardkastje is niet bijzonder ruim. De middenconsole heeft een klein vakje voor telefoon of sleutels, maar dat is het wel. Het is allemaal netjes, maar niet bijzonder. Voor wie gewend is aan moderne auto's met grote schermen en digitale displays, zal dit interieur tegenvallen.

Met een lengte van 4.115 mm is de Yaris lekker compact voor de stad, en de draaicirkel is vermoedelijk klein genoeg om makkelijk te parkeren. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de vrij hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. De achteruitrijcamera is niet standaard, maar wel beschikbaar.

De kofferruimte bedraagt 326 liter, wat minder is dan het gemiddelde in deze klasse (beter dan slechts 21% van de concurrenten). Dat is voldoende voor boodschappen, maar een kinderwagen of grote koffer kan een uitdaging zijn. De achterbank kan neergeklapt worden, maar dan ontstaat er geen vlakke laadvloer. Instappen voorin is makkelijk, achterin moet je wat bukken door de aflopende daklijn.

De Yaris uit 2013 is niet bepaald een technologiehoogvlieger. Het infotainmentsysteem is simpel, met een klein touchscreen dat traag reageert en geen moderne functies zoals Apple CarPlay of Android Auto heeft. Navigatie is tegen meerprijs verkrijgbaar, maar die is verouderd en onhandig in gebruik.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het absolute minimum. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistent; dat was in 2013 ook nog niet gebruikelijk in deze klasse. Wel zijn er airbags genoeg en heeft de auto een goed scorende Euro NCAP-test gehad. Maar wie moderne connectiviteit verwacht, moet bij een jongere concurrent zijn.

Het officiële verbruik van 5,0 l/100 km is netjes, en beter dan 69% van de concurrenten. In de praktijk zal dat vermoedelijk iets hoger liggen, zeker met de CVT-bak die de motor hoog in de toeren houdt. Maar over het algemeen is de Yaris een zuinige auto, en met een kleine motor en laag gewicht (1.040 kg) blijven de brandstofkosten beperkt.

De aanschafprijs is concurrerend, al is de Yaris niet de goedkoopste in zijn klasse. Toyota staat bekend om zijn betrouwbaarheid, en de Yaris heeft een goede reputatie op dat gebied. De onderhoudskosten zijn redelijk, al moeten de remmen en banden van een lichtgewicht auto niet onderschat worden. De CVT-bak kan op termijn duur uitvallen als deze niet goed onderhouden wordt, dus een goede onderhoudshistorie is belangrijk.