Toyota Yaris iA: een onbekende Japanner die gewoon z'n werk doet

De Toyota Yaris iA is een typische vertegenwoordiger van een uitstervend ras: de betaalbare, sobere sedan. Met een lengte van 4.346 mm oogt hij slanker dan de meeste stadsauto's, maar de proporties zijn niet bepaald opwindend. Hij staat op zijn wielen als een brave student die op tijd zijn huiswerk inlevert.

Toch heeft hij wel een eigen gezicht, mede dankzij de opvallende grille die hij deelt met de Scion iA. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar hij oogt ook niet goedkoop of armoedig. Het is gewoon een auto, en dat is in deze tijd bijna verfrissend te noemen.

Met een leeggewicht van 1.096 kg is de Yaris iA een van de lichtste auto's in zijn klasse, beter dan 94% van zijn concurrenten uit die periode. Dat merk je direct in de manier waarop hij zich gedraagt. Hij voelt wendbaar en levendig aan, ook al is het vermogen met 108 pk niet indrukwekkend. Het lage gewicht compenseert veel.

De besturing is licht en communicatief genoeg voor dagelijks gebruik, maar biedt geen greintje feedback voor de liefhebber. In de stad is hij makkelijk te manoeuvreren, op de snelweg blijft hij stabiel maar is hij wel gevoelig voor zijwind. Het is een auto die je niet uitdaagt, maar ook nooit in de steek laat. Voorspelbaarheid is hier het toverwoord.

De remmen doen hun werk prima, maar bij langdurig hard remmen in de bergen zou ik niet op een feestje rekenen. Dit is geen sportauto en dat weet je na vijf minuten achter het stuur. Hij is vooral ontworpen om rustig en efficiënt te rijden, en daarin slaagt hij volledig.

Onder de motorkap ligt een 1.5-liter viercilinder benzinemotor die 108 pk en 140 Nm koppel levert. Die cijfers klinken niet indrukwekkend, en dat zijn ze ook niet: qua vermogen zit hij in de onderste 12% van zijn klasse en qua koppel in de onderste 6%. Toch voelt hij door het lage gewicht niet traag aan in de stad.

Het blok is een oude bekende binnen Toyota en staat bekend om zijn soepele loop en betrouwbaarheid. De 6-traps automaat in onze geteste versie schakelt vloeiend maar soms wat besluiteloos bij het inhalen. De handgeschakelde 6-bak is waarschijnlijk de betere keuze voor wie meer controle wil over de magere 108 pk.

De acceleratie zal niemand achterover doen slaan, maar voor dagelijks gebruik is hij meer dan voldoende. Het is een motor die je moet laten draaien om vooruitgang te boeken, en dat doet hij met een beschaafd, licht zoemend geluid. Niet opwindend, maar wel eerlijk.

De stoelen zijn eenvoudig maar bieden verrassend genoeg goede ondersteuning voor een auto in dit segment. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar en ook niet van leder, maar ze doen wat ze moeten doen. Ook na een lange rit zul je niet met rugpijn uitstappen.

De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een redelijk direct weggedrag maar ook voor wat meer gevoel van hobbels in de stad. Op de snelweg is hij stabiel en het geluidsniveau is acceptabel voor deze prijsklasse. Wind- en bandengeluid zijn aanwezig, maar niet storend.

De airconditioning is standaard en koelt naar behoren, ook op warme dagen. Het interieur is overzichtelijk en alles zit logisch binnen handbereik. Het is geen luxe, maar het is wel doordacht. Een auto die je vergeet omdat hij zo makkelijk is in het dagelijks gebruik.

Het interieur van de Yaris iA is functioneel en sober, met harde kunststoffen die bij deze prijsklasse horen. De afwerking is echter degelijk en er is geen gekraak of gerammel te bespeuren. Alles zit stevig in elkaar, wat bij Toyota geen verrassing is.

De ergonomie is goed: alle knoppen en schakelaars zitten op logische plaatsen en zijn groot genoeg om met handschoenen te bedienen. Het infotainmentsysteem is eenvoudig maar functioneel, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gezet.

De stoelbekleding is van stof, wat in deze klasse normaal is, maar voelt wel prettig aan. De ruimte voorin is prima, maar achterin is het krap voor volwassenen over langere afstanden. Het is duidelijk een auto die vooral voor één of twee personen is ontworpen.

Het koffervolume van 439 liter is een van de sterkste punten van deze auto, beter dan 45% van zijn concurrenten. De opening is groot genoeg voor de meeste bagage en de laadrand ligt niet al te hoog. Voor een auto van dit formaat is dat een uitstekende score.

De achterbank is krap, maar wel aanwezig. Je kunt er af en toe iemand mee nemen, maar voor lange ritten met vier volwassenen is dit niet de juiste auto. De deuren achterin zijn niet heel groot, wat het instappen er niet makkelijker op maakt.

Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en grote spiegels. Parkeren is door het beperkte formaat een eitje, ook zonder parkeersensoren. De auto is compact genoeg voor de stad, maar groot genoeg om op de snelweg serieus genomen te worden.

Op het gebied van technologie is de Yaris iA niet bepaald een pionier. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm dat geen hoogstaande graphics of razendsnelle reacties heeft. Het werkt wel, en dat is voor deze auto het belangrijkste.

Qua rijassistentie moet je het stellen met de basics: ABS, stabiliteitscontrole en airbags. Rijstrookassistentie of adaptieve cruisecontrol zul je hier niet vinden. Dat is gezien het bouwjaar en de prijsklasse niet verrassend, maar het is goed om te weten.

De aansluiting voor je telefoon is er, al is het via een USB-poort die soms wat eigenwijs doet. Bluetooth werkt naar behoren. Wie op zoek is naar een auto die als een smartphone aanvoelt, moet elders kijken. Dit is een auto die je gewoon laat rijden.

Het officiële verbruik van de automaat is 6,7 l/100 km, waarmee hij beter scoort dan 33% van zijn concurrenten. Dat is netjes, maar niet baanbrekend. In de praktijk zul je met de automaat waarschijnlijk rond de 7,5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl.

De handgeschakelde versie noteert 6,9 l/100 km, wat vrijwel gelijk is. Het verschil is dus verwaarloosbaar en de keuze tussen de twee bakken hangt vooral af van persoonlijke voorkeur. Beide versies draaien op gewone benzine en hebben geen complexe hybride techniek die onderhoud duur maakt.

Toyota's staan bekend om hun betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten, en deze Yaris iA zal daar geen uitzondering op zijn. De 1.5-motor is een beproefd concept zonder exotische snufjes. Dat betekent dat je vooral kosten hebt aan banden, remmen en de reguliere beurten. Een goedkope auto om in bezit te hebben, daar komt het op neer.