Vauxhall Corsa 1.4T: de stille verrassing van de B-segment

De Vauxhall Corsa uit 2014-2019 ziet er vertrouwd uit, maar met de juiste opties kan hij er best pittig uitzien. De vijfdeursversie heeft een vrij klassiek, wat hoog gebouwd silhouet, typisch voor de B-segment van die tijd. De neus is laag en breed, met een grote grille die hem een volwassen uitstraling geeft. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt zeker niet goedkoop.

Binnenin valt het interieur tegen als je van moderne auto's komt. Het dashboard is functioneel maar wat druk met knoppen, en de materialen zijn hard en glanzend. Er is echter wel een goede afwerking, en alles zit stevig in elkaar. De stoelen zijn vrij hoog geplaatst, wat een goed overzicht geeft. Het is geen designstatement, maar het doet wat het moet doen.

De Corsa is voorwielaangedreven en dat merk je. In bochten is de auto vrij onderstuurd, maar het ESP grijpt netjes in. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden goed voelt maar niet hard wordt afgeschilderd. Het stuur is licht en voelt wat kunstmatig aan, maar is wel nauwkeurig genoeg voor dagelijks gebruik.

De 150 pk-versie heeft 220 Nm koppel, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk bij het wegrijden. Het vermogen is beter dan 10% van vergelijkbare auto's uit die periode, dus het is niet overdreven snel, maar wel vlot genoeg om in het verkeer mee te komen. Op de snelweg is de auto stabiel, maar de besturing is niet zo direct dat je er sportief mee wilt rijden. Het is een comfortabele cruiser, geen bochtenvreter.

De 1.4-liter turbomotor met 150 pk is het topmodel in het gamma. Met 220 Nm koppel trekt hij vanaf zo'n 2.000 toeren goed op, en de acceleratie naar 100 km/u duurt 8,9 seconden. Dat is niet wereldschokkend, maar wel vlot genoeg voor een compacte auto. De topsnelheid van 208 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, al zul je daar niet vaak komen met dit verbruik.

Interessanter is dat de Corsa ook leverbaar was met zuinigere motoren, van 75 pk tot 115 pk. De 1.0-liter driecilinder is bijvoorbeeld een stuk zuiniger, met 4,5 l/100 km, maar dan moet je inleveren op prestaties. De 150 pk-versie verbruikt volgens de specificaties 5,8 l/100 km, wat netjes is voor een benzinemotor met dit vermogen. De zesversnellingsbak schakelt prima, al is de pook wat lang. Er is ook een automaat voor de zwakkere motoren, maar die is minder prettig.

De stoelen van de Corsa zijn verrassend comfortabel voor een auto in deze klasse. Ze bieden voldoende steun en zijn ook op lange ritten niet vermoeiend. De achterbank is minder: twee volwassenen passen er wel, maar drie is een uitdaging. De hoofdruimte achterin is beperkt voor mensen boven de 1,80 m.

Het rijcomfort is redelijk. De vering is aan de zachte kant, wat goed is voor de stad, maar op oneffen snelwegen kan de auto gaan deinen. Het geluidsniveau is acceptabel, maar bij snelheden boven de 120 km/u hoor je duidelijk wind- en bandengeruis. Het is geen stiltecoupé, maar voor een B-segmenter is het normaal.

Het interieur van de Corsa is functioneel maar gedateerd. Er zijn veel fysieke knoppen, wat sommige mensen juist fijn vinden, maar het geheel oogt rommelig. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is degelijk. Het stuurwiel is fijn om vast te houden en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar.

Een opvallend detail is dat de middenconsole licht naar de bestuurder is gedraaid, wat de bediening vergemakkelijkt. Maar er is weinig opbergruimte: het dashboardkastje is klein en de deurvakken zijn smal. De infotainment is niet van deze tijd, met kleine knoppen en een traag systeem. Het is beter om je telefoon te gebruiken voor navigatie, al is er wel een aansluiting voor AUX en USB.

Met een kofferbak van 286 liter is de Corsa niet de ruimste in zijn klasse. Dat is beter dan slechts 14% van de concurrenten, dus je moet het doen met minder. De achterbank kan wel neergeklapt worden, maar dan ontstaat er een oneffen laadvloer. Voor een dagelijkse boodschappenauto is het voldoende, maar voor een gezin met een kinderwagen wordt het krap.

Instappen is gemakkelijk dankzij de vrij grote portieren. Het zicht rondom is goed, mede door de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen (4,02 m lang), maar achteruit parkeren zonder sensors is wel even wennen omdat de achterkant wat hoog is.

De Corsa uit deze periode heeft geen moderne rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane assist. Je moet het doen met basisveiligheid zoals ABS en ESP, wat in die tijd standaard was. Er is wel een optioneel parkeersysteem met sensoren en camera, maar dat was niet standaard.

Het infotainment is een van de zwakke punten. Het systeem reageert traag en de graphics zijn verouderd. Bluetooth werkt prima voor bellen, maar het koppelen van een telefoon voor muziek is soms omslachtig. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, dus je bent afhankelijk van de radio of je eigen telefoonhouder. Het is jammer, maar in deze prijsklasse was dat in 2014 nog niet gebruikelijk.

De 150 pk-versie heeft een officieel verbruik van 5,8 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 133 g/km. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel op 7 liter uitkomen, maar bij rustig rijden is 6 liter haalbaar. Voor een benzinemotor met deze prestaties is dat netjes, en het is beter dan 74% van de concurrenten uit die tijd.

De Corsa is over het algemeen betrouwbaar, maar er zijn bekende problemen met de distributieketting van de 1.4-motor, dus het is verstandig om de onderhoudshistorie te controleren. De wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht, en de verzekering is ook niet duur. De afschrijving is gemiddeld, maar er zijn genoeg exemplaren op de markt, dus je kunt scherp onderhandelen.