Crossland X: de nuchtere Fransman die Vauxhall heet

De Crossland X oogt als een nette, maar anonieme verschijning. Hij is niet lelijk, maar ook niet inspirerend. De verhoogde zitpositie en de plastic body cladding verraden zijn crossover-ambities, maar het ontwerp mist de flair van bijvoorbeeld een Peugeot 2008 uit dezelfde periode. Het is een auto die je niet snel omkijkt, maar die ook niets fout doet.

Binnenin valt vooral de hoogte op: je zit hoog, het zicht is goed en het interieur voelt ruim. Maar de materialen zijn hard en het design is functioneel, niet mooi. Het is duidelijk dat Vauxhall (toen nog onder Opel-vleugels) vooral op prijs heeft gelet. Voor wie gewend is aan een Franse of Duitse premium-interieur, is dit een stap terug.

De afmetingen zijn compact, maar de hoge carrosserie zorgt voor een gevoel van ruimte. Het is geen auto die indruk maakt op de buren, maar wel een die praktisch overkomt. En dat is precies waar deze auto voor bedoeld is.

Op basis van de specificaties en het platform dat de Crossland X deelt met de Peugeot 2008 en Citroën C3 Aircross, verwacht ik een redelijk comfortabel, maar niet sportief onderstel. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat goed is voor de stad maar minder voor snelle bochten. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals je bij dit soort auto's vaak ziet.

Het hoge gewicht van 1.274 kg en de voorwielaandrijving betekenen dat je geen dynamische prestaties moet verwachten. De auto zal stabiel aanvoelen, maar niet inspireren. In de stad is hij waarschijnlijk makkelijk te manoeuvreren dankzij de compacte afmetingen en het goede zicht. Op de snelweg zal hij rustig zijn, maar windgevoeligheid is mogelijk vanwege de hoge carrosserie.

De remmen zijn waarschijnlijk prima voor dit gewicht, maar het is geen auto die uitnodigt tot hard remmen. Het is een auto die je rustig rijdt, en dat is ook prima. Voor wie op zoek is naar rijplezier, zijn er betere keuzes.

De 1.2-liter driecilinder met 130 pk is de sterkste benzinemotor in het gamma. Met een koppel van 230 Nm bij 1.750 tpm is hij flexibel, maar het vermogen is slechts beter dan 11% van de concurrentie. Dat betekent dat hij niet snel is, maar voldoende voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 9,1 seconden naar 100 km/u is redelijk, maar niet indrukwekkend.

De 1.2 met 110 pk is waarschijnlijk de beste keuze voor wie zuinig wil rijden zonder in te leveren op bruikbaarheid. De 81 pk-versie is te zwak voor deze auto, vooral met volle belading. De diesels zijn zuiniger, maar voor de meeste particulieren is de meerprijs niet terug te verdienen.

De handgeschakelde zesversnellingsbak (in de 130 pk-versie) is waarschijnlijk prima, maar niet bijzonder. De automatische versnellingsbak is een optie voor wie niet wil schakelen, maar kost brandstof. Over het algemeen is de motorisering voldoende, maar niet opwindend.

De stoelen zijn vermoedelijk redelijk comfortabel, maar niet geweldig. Ze bieden waarschijnlijk weinig zijdelingse steun, maar dat is niet ongebruikelijk in dit segment. De vering is zacht ingesteld, wat zorgt voor een comfortabele rit over slechte wegen, maar kan leiden tot deining op golvende wegen.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt van de Crossland X. De driecilinder zal hoorbaar zijn bij acceleratie, en wind- en bandengeluid zijn mogelijk aanwezig op de snelweg. Voor lange ritten is hij comfortabel, maar niet stil.

De hoge zitpositie is prettig voor de bestuurder en passagiers, en het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn. Dat maakt de auto ook geschikt voor ouderen of mensen met beperkte mobiliteit.

Het interieur is functioneel, maar sober. Veel hard plastic, maar alles zit degelijk in elkaar. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat prettig is in gebruik. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, maar werkt waarschijnlijk prima.

Er is voldoende opbergruimte, met een handschoenenkastje, deurvakken en een centrale armsteun. Het dashboard is overzichtelijk, maar mist flair. Voor wie gewend is aan moderne digitale instrumenten, is dit een stap terug.

De materialen zijn niet premium, maar dat is ook niet de bedoeling in dit segment. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende designelementen. Het is een interieur dat vooral praktisch is, en dat is prima voor wie daar waarde aan hecht.

De kofferbak biedt 411 liter, wat beter is dan 38% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin, maar niet enorm. De achterbank is waarschijnlijk ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen achterin is makkelijk dankzij de hoge daklijn.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de grote ramen. Parkeren is makkelijk door de compacte afmetingen, maar parkeersensoren zijn waarschijnlijk een must in de stad. De achteruitrijcamera is een optie die het leven makkelijker maakt.

De auto is niet zo ruim als een Peugeot Rifter, die een veel grotere kofferbak heeft, maar voor de meeste mensen is dit voldoende. Het is een auto die makkelijk in het dagelijks leven past.

Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het nieuwste, maar wel functioneel. Het heeft een touchscreen, maar de reactiesnelheid is mogelijk niet geweldig. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn aanwezig, wat goed is.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist zijn mogelijk beschikbaar, maar het is niet duidelijk hoe goed ze werken. Op basis van de leeftijd van de auto (2017-2018) zijn ze waarschijnlijk niet state-of-the-art.

Connectiviteit is beperkt, maar Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk beschikbaar op hogere uitvoeringen. Voor wie veel technologie wil, zijn er betere auto's, maar voor de basis is dit voldoende.

De 1.2 met 130 pk verbruikt officieel 5,1 l/100 km, wat beter is dan 77% van de concurrentie. Dat is een nette waarde voor een crossover. De diesels zijn nog zuiniger, maar de meerprijs is voor veel rijders niet rendabel.

De CO2-uitstoot van 116 g/km is beter dan 83% van de concurrentie, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de driecilinder benzinemotoren van PSA hebben soms problemen met de distributieriem.

De prijs van de Crossland X is concurrerend, maar de concurrentie is sterk. Voor hetzelfde geld krijg je bijvoorbeeld een Peugeot Rifter met meer ruimte, of een Opel Mokka met meer rijplezier. Het is een auto die vooral aantrekkelijk is voor wie op zoek is naar een zuinige, ruime crossover zonder poespas.