VW e-UP!: een elektrische dwerg die nog steeds indruk maakt

De e-UP! is een vertrouwd gezicht, maar met een stille kracht. Uiterlijk is hij bijna identiek aan de reguliere Up, maar de details verraden zijn elektrische hart, zoals de gesloten grille en de kenmerkende C-vormige LED-dagrijverlichting. Het is een vriendelijk gezicht, maar met een licht serieuzere uitstraling dan zijn broertjes.

Met een lengte van 3,60 meter is hij lekker compact. Het formaat is perfect voor de stad, maar hij ziet er niet fragiel uit. De proporties kloppen gewoon, en dat is meer dan je van sommige elektrische stadsauto's kunt zeggen. Hij staat stevig op zijn wielen, ook al zijn die bescheiden van formaat.

Het stuur is licht en communicatief, wat het manoeuvreren in de stad een fluitje van een cent maakt. De vering is aan de stevige kant, maar dat zorgt ervoor dat de auto niet overhelt in bochten. Op basis van de specificaties, met een gewicht van 1.160 kilo en 212 Nm koppel direct vanaf stilstand, voelt hij vermoedelijk levendiger aan dan de 83 pk doet vermoeden.

Op de snelweg is hij minder op zijn gemak; de topsnelheid van 130 km/u is voldoende, maar je wilt er niet te lang mee doorrijden. Het is een auto die duidelijk is ontworpen voor de stad en het voorstedelijke gebied. Het onderstel is afgestemd op Nederlands asfalt, en dat merk je aan het comfortabele weggedrag, maar bij hogere snelheden wordt het wat drukker.

De motor is stil en trekt soepel op. Het ontbreken van een versnellingsbak maakt het rijden een stuk eenvoudiger. De remmen zijn goed doseerbaar, maar door de regeneratieve remwerking moet je er even aan wennen dat je minder vaak het rempedaal nodig hebt. Het is een systeem dat snel vertrouwd aanvoelt.

De e-UP! heeft één elektromotor met 83 pk en 212 Nm koppel. Dat koppel is direct beschikbaar, waardoor hij in de stad met gemak wegspurt van het verkeerslicht. De acceleratie naar 100 km/u duurt 11,9 seconden, wat niet indrukwekkend is, maar in de praktijk voelt hij sneller aan tot zo'n 50 km/u.

De accu heeft een capaciteit van 32,3 kWh. Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht is een realistisch bereik van rond de 250 kilometer in de stad haalbaar. Op de snelweg zakt dat bereik aanzienlijk, zoals bij alle elektrische auto's. Het is geen auto voor lange ritten, maar voor dagelijks gebruik is het meer dan voldoende.

De topsnelheid is begrensd op 130 km/u. Dat is geen probleem in Nederland, maar op de Duitse Autobahn zul je het moeten doen met de vrachtwagens. Het is een bewuste keuze van Volkswagen om de actieradius te optimaliseren, en die keuze is logisch voor een stadsauto.

De stoelen zijn verrassend comfortabel voor een auto in dit segment. Ze bieden voldoende steun en zijn bekleed met een stevige stof die lekker zit. De vering dempt hobbels in de stad goed, maar op oneffen wegen kan de achteras wat onrustig worden. Het is geen auto die je voor lange afstanden koopt, maar voor dagelijks woon-werkverkeer is het prima.

De geluidsisolatie is redelijk voor een auto van dit formaat. Het ontbreken van een verbrandingsmotor zorgt voor stilte bij lage snelheden, maar wind- en bandengeluid worden bij hogere snelheden duidelijk hoorbaar. Het is geen luxe sedan, maar voor een stadsauto is het acceptabel. De airconditioning is effectief en de bediening is eenvoudig.

Het interieur is typisch Volkswagen: degelijk, overzichtelijk en van goede kwaliteit. De materialen zijn hard, maar voelen niet goedkoop aan. Alles zit stevig in elkaar en de knoppen hebben een prettige, positieve klik. Het is eenvoudig, maar het werkt.

Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert snel. De fysieke knoppen voor de airconditioning zijn een verademing in een tijd waarin alles op het scherm moet. Het is duidelijk dat VW heeft nagedacht over de ergonomie. Een minpunt is de kleine opbergruimte; er is geen centrale armsteun en de deurvakken zijn aan de kleine kant.

Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en toont alle relevante informatie, zoals snelheid, acculading en rijbereik. Het is een stukje moderne technologie dat goed is geïntegreerd. Het interieur is niet bijzonder, maar het is functioneel en prettig in gebruik.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of voor korte ritjes. De instap achterin is wat lastig door het formaat van de auto, maar dat is inherent aan dit segment. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen.

Het kofferbaksvolume is 252 liter, wat minder is dan de meeste concurrenten. Met de achterbank neergeklapt ontstaat er meer ruimte, maar de laadvloer is niet vlak. Het is genoeg voor een paar boodschappentassen of een kleine kinderwagen, maar verwacht geen wonderen. Parkeren is een eitje dankzij de compacte buitenmaten en de heldere achteruitrijcamera.

De e-UP! is voorzien van een eenvoudig infotainmentsysteem met smartphone-integratie. Het werkt vlot en zonder haperingen, maar het is niet het meest geavanceerde systeem op de markt. De navigatie is optioneel, maar via de smartphone heb je alle functies binnen handbereik.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de essentie. Er is een noodremsysteem en een snelheidsbegrenzer, maar adaptieve cruisecontrol ontbreekt. Dat is jammer, maar gezien het formaat en het doel van de auto niet onoverkomelijk. De e-UP! biedt geen overdaad aan technologie, maar de systemen die aanwezig zijn, werken naar behoren.

Via de app van Volkswagen kun je op afstand de laadstatus bekijken en de airconditioning inschakelen. Dat is in de zomer en winter een prettige functie. Het opladen gaat via een Type 2-aansluiting met een maximaal vermogen van 7,2 kW, wat betekent dat je aan een openbare laadpaal in een paar uur weer vol zit.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht is het verbruik in de stad laag. De e-UP! is een van de meest efficiënte elektrische auto's in zijn klasse. De CO2-uitstoot is nul, wat hem aantrekkelijk maakt voor de belasting.

De prijs is het grootste struikelblok. Hij is aanzienlijk duurder dan een vergelijkbare benzineauto, maar de lagere gebruikskosten compenseren dit op termijn. Denk aan de lagere energieprijs per kilometer, geen wegenbelasting en minder onderhoud. De actieradius van ongeveer 250 kilometer in de praktijk is prima voor dagelijks gebruik, maar voor wie vaak lange ritten maakt, is een auto met een grotere accu een betere keuze.