Golf GTD: de diesel-GTI waar niemand om vroeg, maar die stiekem alles kan

De 3-deurs Golf GTD ziet er precies zo uit als je verwacht: ingetogen, maar met die subtiele GTI-achtige details die hem verraden. De dakspoiler, de diffuser en de dubbele uitlaat zijn er, maar net iets minder opzichtig dan bij de GTI. Het geheel staat op 17-inch wielen die er goed uitzien, maar niet schreeuwen om aandacht. Het is een auto voor wie niet wil laten zien dat hij snel is, maar het wel weet.

Met 184 pk en 380 Nm koppel is de GTD geen lichtgewicht, maar met 1.395 kg is hij ook geen dikkerd. De voorwielaandrijving krijgt alle koppel te verwerken, en dat voel je: bij hard optrekken stuurt de auto licht, maar het elektronisch sperdifferentieel (XDS) trekt hem netjes recht. Het onderstel is duidelijk comfortabeler afgesteld dan de GTI, met wat meer rol in de bochten. De besturing is licht en precies, maar biedt weinig feedback. Op de snelweg is hij stabiel en stil, precies wat je van een Golf verwacht.

De 2.0 TDI is een bekende krachtbron, maar hier in een pittige afstelling. Met 184 pk en 380 Nm voelt hij vlot aan, en de sprint naar 100 duurt 7,5 seconden met de DSG-automaat. De handgeschakelde versie is met 7,5 seconden niet trager, maar voelt anders: de DSG schakelt snel en soepel, maar de handbak geeft meer controle. De diesel heeft wel een typisch dieseldiploma: onder de 1.800 toeren is er weinig te beleven, maar daarboven trekt hij hard door tot ver in het toerengebied. Het is geen GTI die naar 7.000 toeren brult, maar voor een diesel is het indrukwekkend.

De GTD is geen sportwagen, en dat is maar goed ook. De vering is comfortabeler dan de GTI, maar nog steeds strak genoeg om in bochten niet te veel over te hellen. De stoelen zijn typisch Volkswagen: stevig maar niet hard, met goede zijdelingse steun. De geluidsisolatie is uitstekend; je hoort de diesel nauwelijks, behalve bij koude start. Op lange ritten is dit een van de beste auto's in zijn klasse, zeker voor een diesel.

Het interieur is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit waar je het verwacht, en de materialen zijn van prima kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Het sportstuur en de aluminium pedalen geven een sportief tintje, maar het geheel blijft functioneel. De 3-deurs versie heeft lange deuren die je goed moet openen in een smalle parkeergarage, maar eenmaal binnen zit je prima. Het infotainment is eenvoudig en logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Geen touchscreen-gedoe hier, en dat is een compliment.

De 3-deurs carrosserie is het grootste minpunt van deze Golf. De achterbank is alleen bereikbaar door de voorstoel naar voren te klappen, en eenmaal achterin is het krap voor volwassenen. De kofferbak biedt 379 liter, wat minder is dan de 5-deurs, maar nog steeds voldoende voor een weekje weg. Het zicht rondom is goed, en achteruit parkeren is dankzij de duidelijke achteruitrijcamera (optioneel) geen probleem. Maar eerlijk: de 5-deurs is praktischer, en de 3-deurs is alleen logisch als je zelden achterin vervoert.

De GTD is uitgerust met het MIB-infotainmentsysteem van VW, dat in deze generatie al behoorlijk goed werkt. De navigatie is duidelijk, de kaarten zijn up-to-date, en Apple CarPlay/Android Auto (indien aanwezig) werkt zonder klachten. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en lane assist zijn optioneel, maar ze werken zoals je van VW mag verwachten: betrouwbaar en niet betuttelend. Het grootste gemis is dat er geen digitale teller is, maar dat is een detail. Het systeem is niet baanbrekend, maar het doet wat het moet doen, en dat is meer dan je van sommige concurrenten kunt zeggen.

Met een opgegeven verbruik van 4,5 l/100 km voor de DSG en 4,2 l/100 km voor de handbak, is de GTD een van de zuinigste auto's in zijn vermogensklasse. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 5,5 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes. De CO2-uitstoot van 122 g/km (DSG) betekent een relatief lage wegenbelasting in België, maar let op: dieselrijden wordt overal duurder. De onderhoudskosten zijn typisch VW: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De DSG-automaat vereist wel een olieverversing elke 60.000 km, dus houd daar rekening mee.