Golf GTD: de dieseltijger die stiekem de leukste Golf van de generatie is

De Golf GTD ziet eruit als een GTI die op dieet is gegaan en een pak heeft aangemeten. De sierlijke LED-strip in de grille, de strakke bumpers en de diffuser achter – het oogt volwassen, maar niet saai. Hij schreeuwt geen 'kijk naar mij', maar glimlacht subtiel als je weet wat eronder zit.

De verlaagde sportophanging (15 mm lager dan de standaard Golf) en de 17-inch wielen geven hem een gedrongen houding. Het is een auto die je niet meteen herkent als diesel, tenzij je de dubbele uitlaatpijpen ziet. Die zijn overigens nep – de echte uitlaat zit erachter weggestopt. Een beetje jammer, maar wel herkenbaar voor wie het weet.

Met 184 pk en 380 Nm koppel op de voorwielen moet je je hoofd erbij houden. Het koppel komt al vanaf 1.750 toeren beschikbaar, waardoor je in zesde versnelling nog moeiteloos kunt inhalen. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al blijft het een elektrische bekrachtiger die niet zo pratend is als die van een BMW.

De vering is aan de stevige kant, typisch GTD. In de stad voel je elke putdeksel, maar op de snelweg ligt hij als een plank. In bochten blijft hij vlak en voorspelbaar, en het sperdifferentieel voor (XDS) helpt je netjes door de bocht. Het rempedaal is goed doseerbaar, al vraagt de auto om een ferme trap als je echt hard gaat.

De 2,0-liter TDI is een bekend beestje, maar in deze GTD-uitvoering krijgt hij een flinke oppepper. Met 184 pk en 380 Nm trekt hij vanuit stilstand in 7,5 seconden naar 100 km/u – dat is sneller dan menig benzinehatchback uit die periode. De topsnelheid van 232 km/u is voor een diesel opmerkelijk, al zul je die op de Duitse Autobahn moeten uitproberen, niet op de A2.

De handgeschakelde zesbak is precies en kort, maar de DSG (7AT) is de betere keuze als je veel in de file staat. De diesel klinkt bij koude start wat schor, maar eenmaal warm is hij verrassend stil. Het verbruik van 4,0 l/100 km (handbak) is indrukwekkend voor dit vermogen – beter dan 82% van de concurrentie. De DSG kost je 0,9 l/100 km extra, maar dat is de moeite waard voor het gemak.

De kuipstoelen voorin bieden goede steun en zijn voor lange ritten verrassend comfortabel. Ze zijn elektrisch verstelbaar (optie) en verwarmd (optie), maar de basis is al prima. De achterbank is minder gastvrij: twee volwassenen zitten oké, drie is behelpen vanwege de middentunnel.

De geluidsisolatie is goed voor een Golf, maar niet op Mercedes-niveau. Op de snelweg hoor je vooral wat windgeruis rond de spiegels en – als je hard optrekt – het kenmerkende dieselgezoem. De vering is aan de strakke kant, dus over lange stukken met slecht asfalt kan het vermoeiend worden. Kies voor het adaptieve onderstel (DCC) als je het budget hebt; dat verzacht de klappen in comfortmodus.

Het interieur is typisch Golf: degelijk, overzichtelijk, maar niet opvallend. De materialen zijn zacht en goed afgewerkt, al zijn er hier en daar harde plastics onder de dashboardrand. De belangrijkste knoppen – volume, klimaat, rijmodus – zijn fysiek aanwezig, en dat is een zegen in een tijdperk waarin alles in het scherm verdwijnt.

Het 8-inch infotainmentscherm reageert snel en heeft een logische menustructuur. De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en alcantara, wat er sportief uitziet en goed blijft zitten. De digitale instrumenten (optie) zijn helder en configureerbaar, maar het analoge instrumentarium is eigenlijk al voldoende. Een minpunt: de kofferbakopener is een knopje in het VW-logo – dat moet je weten, anders sta je te zoeken.

Met 379 liter kofferruimte is de GTD niet de meest praktische in zijn klasse – beter dan slechts 32% van de concurrenten. Dat is minder dan een Focus of Megane, maar voldoende voor een weekendtas of boodschappen. De achterbank kan in delen neerklappen, maar dan krijg je een hoge drempel.

Instappen is makkelijk, en het zicht rondom is goed dankzij de dunne A-stijlen. Parkeren gaat prima met de optionele achteruitrijcamera, maar de achteruitrijcamera is niet standaard. De auto is 4,27 meter lang, dus in de stad is hij wendbaar. De draaicirkel is met 10,9 meter niet klein, maar dat merk je alleen in krappe parkeergarages.

De GTD heeft een scala aan rijhulpsystemen, maar de vraag is hoe goed ze werken. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand, maar remt soms abrupt in op afritten. De lane assist stuurt soms te actief tegen – je kunt hem beter uitzetten op bochtige wegen. De verkeersbordherkenning is accuraat, maar waarschuwt soms te laat.

Het infotainment ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig een must is. De navigatie is prima, maar de kaartupdates zijn duur. De digitale Cockpit is een aanrader, maar de basisversie met analoge tellers is overzichtelijker. Het geluidssysteem van Fender (optie) is goed, maar niet bijzonder – er zijn betere systemen in de klasse.

Het officiële verbruik van 4,0 l/100 km is ambitieus, maar in de praktijk kom je met rustig rijden op 5,0-5,5 liter. Rij je sportief, dan stijgt het naar 6,5 liter. De CO2-uitstoot van 125 g/km is netjes voor een auto met dit vermogen, maar je betaalt in Nederland nog steeds bijtelling als je hem zakelijk rijdt – al is dat inmiddels verleden tijd voor deze generatie.

De prijs van een gebruikte GTD is hoger dan die van een vergelijkbare benzine-Golf, maar het waardebehoud is goed. De diesel is gevoelig voor roetfilterproblemen als je veel korte stukken rijdt – dat is een bekend punt bij deze TDI. Verder zijn de onderhoudskosten redelijk, maar houd rekening met dure remschijven en banden als je het onderstel sportief gebruikt.