Golf Sportsvan: de ruimte van een MPV, het rijgedrag van een Golf

De Golf Sportsvan ziet eruit als een Golf die in de wasmachine is gekrompen en daarna weer is opgepompt. Hij is 4,34 meter lang, 1,81 meter breed en 1,58 meter hoog, wat hem duidelijk groter maakt dan een gewone Golf, maar kleiner dan een echte MPV. De proporties zijn niet bepaald elegant, maar wel doelmatig: de hoge daklijn en de korte overhangen maken optimaal gebruik van de ruimte.

Bij het openen van het portier valt op hoe hoog je instapt. Dat is een zegen voor mensen met een slechte rug, maar het betekent ook dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging mag verwachten. Het interieur ademt de vertrouwde Volkswagen-sfeer: alles zit op de vertrouwde plek, de materialen zijn degelijk maar niet luxueus. Het is geen auto die je hart sneller laat kloppen, maar wel een die vertrouwen wekt.

Op basis van de cijfers – 150 pk, 249 Nm en een leeggewicht van 1.391 kg – verwacht ik een vlotte maar niet spectaculaire acceleratie. De 0-100 sprint in 8,8 seconden is respectabel, maar niet opwindend. De topsnelheid van 212 km/u is voor de Duitse snelweg prima, maar op de Nederlandse wegen zul je die zelden benutten.

De besturing is typisch Volkswagen: licht, precies en zonder enig gevoel. Je kunt de auto met één vinger door de stad manoeuvreren, maar op een bochtige B-weg zul je niet veel feedback krijgen. De vering is comfortabel afgesteld, wat bij een auto met een hoog zwaartepunt logisch is. In bochten zal de carrosserie wat overhellen, maar de auto blijft voorspelbaar. De remmen zijn krachtig genoeg, maar ook hier geldt: geen enkele emotie.

De 1.4 TSI met 150 pk is de krachtigste benzinemotor in het gamma. Hij levert 249 Nm koppel, wat zorgt voor een soepele trekkracht vanaf lage toeren. De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt zoals je van Volkswagen mag verwachten: nauwkeurig, maar zonder sportieve flair.

Voor wie minder vermogen nodig heeft, is er de 1.2 TSI met 86 of 110 pk, of de 1.4 TSI met 125 pk. De 125 pk-versie is waarschijnlijk de beste keuze voor dagelijks gebruik: hij is bijna net zo snel als de 150 pk, maar verbruikt minder. De diesels zijn vooral voor de kilometervreters interessant: de 1.6 TDI met 110 pk is met 3,9 l/100 km de zuinigste, maar de 2.0 TDI met 150 pk biedt meer trekkracht voor caravan of aanhanger. Helaas is er geen sportieve GTI-versie – dit is een auto voor verstandige mensen.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto in dit segment. De zithouding is hoog, wat een goed overzicht geeft. Op lange ritten zul je minder snel last krijgen van vermoeidheid dan in een lage hatchback.

De vering is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden redelijk geabsorbeerd, maar op slechte wegen kan de achteras wat onrustig worden. De geluidsisolatie is voor een MPV redelijk, maar windgeruis bij snelwegvaart is duidelijk aanwezig. In de stad is de auto stil en wendbaar, mede dankzij de lichte besturing.

Het interieur is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar, de knoppen hebben een prettige klik en de materialen zijn van goede kwaliteit. Het design is echter saai en karakterloos – je kunt er geen speld tussen krijgen, maar ook geen glimlach.

De ergonomie is uitstekend: alle bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd en goed bereikbaar. Het infotainmentsysteem reageert vlot, maar de menu-structuur is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor volume en temperatuur zijn aanwezig, wat in deze tijd geen vanzelfsprekendheid is – en dat is een pluspunt.

De kofferbak biedt 501 liter, wat beter is dan 66% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met twee kinderen en een week boodschappen. De achterbank is verschuifbaar en de rugleuningen zijn neerklapbaar, waardoor je de ruimte flexibel kunt indelen.

De achterbank biedt veel beenruimte, mede dankzij de lange wielbasis. Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen minder prettig. Het zicht rondom is goed, maar de dikke A-stijlen kunnen bij het naderen van een kruising wat hinderlijk zijn. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren geen probleem.

De Golf Sportsvan biedt de gebruikelijke Volkswagen-technologie van die periode: een infotainmentsysteem met navigatie, Bluetooth en USB-aansluitingen. Het systeem werkt prima, maar het is niet de snelste en de grafische vormgeving is gedateerd.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en noodremassistent waren optioneel, maar ze werken goed als ze aanwezig zijn. De systemen zijn niet zo geavanceerd als die in moderne auto's, maar voor een auto uit 2014 zijn ze meer dan voldoende. Een head-up display was niet beschikbaar, maar dat is geen gemis in dit segment.

De 1.4 TSI met 150 pk heeft een officieel verbruik van 5,5 l/100 km, wat beter is dan 72% van de concurrentie. In de praktijk zul je met dit verbruik niet ver boven de 1 op 15 uitkomen, maar dat is voor een auto van dit formaat keurig.

De CO2-uitstoot van 127 g/km is lager dan 73% van de concurrentie, wat gunstig is voor de wegenbelasting. De vanafprijs van € 28.749 is echter fors voor een auto die in wezen een verklede Golf is. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor het segment, maar de kans op dure reparaties aan de TSI-motoren – zoals problemen met de distributieketting – is een aandachtspunt.