ID.5: de coupé die vooral comfortabel wil zijn

De ID.5 is in feite een ID.4 met een aflopende daklijn, en dat is meteen het hele verhaal. Waar de ID.4 braaf en rechtop staat, probeert de ID.5 een beetje emotie te tonen. De coupé-achterkant oogt vlotter, maar het resultaat is vooral een kwestie van smaak. De verhoudingen zijn niet verkeerd — de auto staat laag op zijn wielen, mede door het ontbreken van een uitlaat — maar het geheel oogt toch wat log, alsof iemand een driedeurs-coupé wilde maken van een auto die eigenlijk gewoon een gezinsauto is.

Voorin is het interieur vertrouwd Volkswagen: een strak dashboard met een zwevend infotainmentscherm en een klein digitaal instrumentarium. Het geheel oogt opgeruimd en modern, maar de gebruikte materialen zijn niet overal even hoogwaardig. Harde kunststoffen op de deuren en het dashboard zijn zichtbaar, en dat is opvallend voor een auto die in België vanaf ruim 45.000 euro kost. De eerste indruk is dus: aardig, maar niet bijzonder.

Op basis van de cijfers — 204 pk, 2.042 kg leeggewicht, achterwielaandrijving — kun je verwachten dat de ID.5 vooral een rustige, voorspelbare reisgenoot is. De achterwielaandrijving geeft normaal gesproken een licht levendig weggedrag, maar met dit gewicht en vermogen zal de auto vooral neutraal en veilig aanvoelen. De acceleratie van 8,4 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik ruim voldoende. In de stad zul je vooral het lage zwaartepunt van de accu merken: de auto staat stabiel en reageert gelijkmatig op stuurbewegingen.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat hobbels en oneffenheden waarschijnlijk goed worden geabsorbeerd, maar dat je in snelle bochten wat carrosseriebeweging kunt verwachten. Het stuur is licht en comfortabel, maar biedt weinig gevoel. Op de snelweg is de ID.5 vermoedelijk een uitstekende cruiser: stil, stabiel en met een voorspelbaar rijgedrag. Wie echt sportief wil rijden, moet bij een Kia EV6 of een Tesla Model Y zijn — de ID.5 is gewoon niet zo bedoeld.

De ID.5 is er in twee elektrische versies, beide met een 82 kWh-accu en achterwielaandrijving. De instapper heeft 174 pk, de geteste versie 204 pk. Het verschil is niet groot, maar de 204 pk-versie voelt waarschijnlijk iets vlotter aan, vooral bij het invoegen of inhalen. De acceleratie van 8,4 seconden naar 100 km/u is alleszins acceptabel, maar verre van sportief. In deze klasse zijn er snellere EV's, zoals de Kia EV6 die met 585 pk het hele segment voorbij stoomt.

De elektromotor is stil en levert zijn koppel direct, zoals je van een EV mag verwachten. De versnellingsbak is een simpele éénversnellingsbak, wat bij elektrische auto's normaal is. De aandrijflijn is soepel en goed afgestemd, maar het vermogen is niet overweldigend. Wie veel kilometers maakt, zal misschien de 174 pk-versie overwegen vanwege het lagere verbruik, maar het verschil is klein. De 204 pk-versie is de betere keuze voor wie niet elke dag op het puntje van zijn stoel wil zitten.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de ID.5, en op basis van de specificaties weet hij die belofte waarschijnlijk wel waar te maken. De stoelen voorin zijn elektrisch verstelbaar en bieden goede ondersteuning, al zijn ze niet zo zacht als in sommige concurrenten. De achterbank is verrassend ruim, dankzij het vlakke dak dat pas achter de achterpassagiers afloopt. Zelfs lange mensen zullen achterin voldoende hoofdruimte hebben, wat niet vanzelfsprekend is bij een coupé-SUV.

De geluidsisolatie is naar verwachting goed, want Volkswagen heeft de ID.5 voorzien van akoestische voorruiten en goede deurafdichtingen. Op de snelweg zul je weinig wind- of bandengeruis horen, wat bijdraagt aan het comfort. De vering is zacht afgestemd, wat op slechte wegen een zegen is, maar in bochten wat overhellen kan veroorzaken. Al met al is de ID.5 een auto die gemaakt is voor lange ritten, niet voor bochtige bergwegen.

Het interieur van de ID.5 is ruim en overzichtelijk, maar niet bijzonder luxueus. Het dashboard is horizontaal en strak, met een groot infotainmentscherm van 12 inch dat boven de ventilatieroosters uitsteekt. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard, harde plastics op de deuren en de onderkant. De afwerking is netjes, maar voor deze prijs hadden we iets meer premium gevoel verwacht.

Ergonomisch is het interieur wisselend. De digitale instrumenten zijn klein maar duidelijk, en het head-up display is een aanrader. De bediening van de airco en het volume gaat via aanraaksensoren op het scherm of onder het scherm, wat niet altijd even intuïtief werkt. Volkswagen heeft de knoppen op het stuur ook van aanraakgevoelige vlakken voorzien, die soms per ongeluk worden geraakt. Toch is het interieur praktisch: er zijn genoeg opbergvakken en de laadruimte is met 549 liter prima voor een coupé-SUV.

De ID.5 is een praktische auto, ondanks zijn coupé-achtige daklijn. De achterbank is ruim en de kofferbak heeft een inhoud van 549 liter, wat beter is dan 70% van de concurrentie. De opening is groot en er is een dubbele bodem voor kleine spullen. De achterklep is elektrisch en opent hoog genoeg, ook voor lange mensen.

Het instappen is makkelijk, want de auto staat niet te hoog en de portieren openen wijd. Het zicht rondom is redelijk, maar de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen beperken het zicht naar achteren. Gelukkig is er een achteruitrijcamera en parkeersensoren, die het parkeren vergemakkelijken. De auto is 4,6 meter lang en 1,85 meter breed, dus in de stad moet je even wennen, maar met de parkeerhulp is het goed te doen.

De ID.5 zit boordevol technologie, maar niet alles werkt even prettig. Het infotainmentsysteem is vlot en reageert redelijk snel, maar de menustructuur is soms onlogisch. Er zijn fysieke knoppen voor de ramen en het klimaat, maar veel functies zitten in het scherm, wat afleidt tijdens het rijden. De stemassistent is verbeterd ten opzichte van de eerste ID.3, maar is nog steeds niet altijd even accuraat.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een noodremsysteem zijn standaard. Het systeem werkt goed, maar soms is het wat overijverig met waarschuwingen. De ID.5 heeft ook een head-up display met augmented reality, dat navigatiepijlen op de weg projecteert. Dat is handig, maar het kan afleiden als je het niet gewend bent. Al met al is de technologie aanwezig, maar niet altijd even gebruiksvriendelijk.

Volkswagen geeft voor de ID.5 geen officieel verbruikscijfer in de specificaties, maar op basis van de 82 kWh-accu en het gewicht van 2.042 kg mag je een realistisch verbruik van rond de 18-20 kWh/100 km verwachten. Dat betekent een actieradius van ongeveer 400-450 kilometer, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de belastingen in België.

De vanafprijs van € 45.500 is aan de hoge kant voor een auto met 204 pk. Concurrenten zoals de Škoda Enyaq iV zijn goedkoper, en de Kia EV6 biedt veel meer vermogen voor een vergelijkbare prijs. De onderhoudskosten van een EV zijn lager dan van een benzineauto, maar de banden zijn groter en duurder, en de verzekering is duurder vanwege het hoge gewicht. De ID.5 is dus geen koopje, maar voor wie waarde hecht aan comfort en merk, is het een redelijke keuze.