VW ID.7 GTX: de elektrische Grand Tourer die eindelijk karakter toont

De ID.7 GTX is geen auto die je meteen herkent als de sportieve topversie. De bumpers zijn iets anders, de lichtmetalen velgen zijn groter, maar het geheel blijft typisch Volkswagen: ingetogen en strak. Dat is geen kritiek – juist prettig, want de ID.7 heeft een elegante, gestroomlijnde vorm die beter veroudert dan al die schreeuwerige elektrische cross-overs.

Met 4,96 meter lengte en een hoogte van 1,53 meter is het een echte liftback, laag en lang. De wielen staan ver naar de hoeken, wat hem een stabiele basis geeft. De GTX is niet opvallend, maar wel zelfverzekerd. Geen overbodige spoilers of nep-diffusers, gewoon een strakke elektrische auto die zijn formaat niet verbergt.

Op basis van de cijfers – 340 pk, 5,4 seconden naar 100, en een leeggewicht van 2.253 kg – is de GTX niet het soort auto dat je in bochten gooit voor de lol. Het gewicht is hoger dan 84% van de concurrentie, en dat voel je vermoedelijk in de neus bij hard remmen. De vierwielaandrijving helpt wel met tractie, dus uit bochten accelereren gaat zeker strak.

De besturing is waarschijnlijk zoals bij andere ID's: licht en vrij gevoelloos, maar nauwkeurig genoeg voor een comfortabele cruiser. Op de snelweg is dit waarschijnlijk een uitstekende reisgenoot – stil, stabiel en met voldoende power om vrachtwagens in te halen. In de stad is hij door de afmetingen minder handig, maar de achteruitrijcamera en sensoren maken het parkeren draaglijk.

De GTX is er in één uitvoering: 91 kWh AWD met 340 pk. Dat is meer vermogen dan 71% van vergelijkbare auto's uit deze periode, en de acceleratie van 5,4 seconden naar 100 km/u is sneller dan 66% van de concurrentie. Dat zijn geen schokkende cijfers voor een sportieve EV, maar het is ruim voldoende voor dagelijks gebruik.

De vierwielaandrijving zorgt voor een geruststellende grip, vooral in nat weer. De acceleratie is waarschijnlijk niet zo agressief als bij een Tesla Model 3 Performance, maar wel vloeiend en voorspelbaar. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar dat is bij een EV niet het punt – het gaat om het directe koppel, en dat is er genoeg. Het ontbreken van een tweede, minder krachtige versie is opvallend; je moet meteen voor de duurste ID.7 gaan.

De ID.7 is van oorsprong een comfortabele reisauto, en de GTX voegt daar sportiviteit aan toe zonder het comfort te verpesten. Het onderstel is waarschijnlijk iets stugger dan de gewone ID.7, maar nog steeds vergevingsgezind op lange ritten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo sportief als je van een GTX zou verwachten.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, zoals je van een grote Volkswagen mag verwachten. Op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeluid. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar door het aflopende dak is de hoofdruimte achterin iets beperkter. Voor een auto van dit formaat is het comfortniveau hoog – dit is een auto die je zonder moeite van Amsterdam naar München rijdt.

Het interieur van de ID.7 is herkenbaar Volkswagen: strak, functioneel en degelijk. De materialen zijn prima, maar niet bijzonder voor dit prijssegment. Er is veel ruimte, zowel voorin als achterin. Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem – de touchscreen met schuifregelaars voor volume en klimaat is niet intuïtief en reageert soms traag. Dat is een bekend probleem bij VW.

De stoelen zijn comfortabel en bieden goede ondersteuning, maar de GTX-specifieke details zijn beperkt. Er zijn wat blauwe stiksels en een GTX-logo, maar het geheel voelt niet speciaal. De afwerking is goed, maar niet op het niveau van een BMW of Mercedes. Het stuurwiel heeft fysieke knoppen, wat fijn is, maar de rest van de bediening is te veel afhankelijk van het scherm.

Met een kofferbak van 532 liter zit je goed – dat is beter dan 70% van de concurrentie. De achterklep is groot en het inlaadgat is breed, dus je kunt er makkelijk een rolstoel of kinderwagen in kwijt. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte, al is de opening niet volledig vlak.

De auto is 4,96 meter lang en 1,86 meter breed, dus in de stad is het opletten. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het blijft een grote auto. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, maar de digitale achteruitrijcamera is scherp. Voor gezinnen is dit een prima auto, maar voor wie vaak in oude binnensteden komt, is het formaat een nadeel.

De ID.7 GTX is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van VW, maar dat is niet het sterkste punt. Het scherm is groot en scherp, maar de menustructuur is onoverzichtelijk en je moet te vaak door submenu's klikken voor simpele functies. De spraakbediening is verbeterd, maar nog steeds niet zo goed als die van Google of BMW.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid – adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, verkeersbordherkenning – maar ze werken niet altijd soepel. De rijbaanassistent stuurt soms te actief in, en de cruisecontrol reageert abrupt op invoegers. Het is allemaal functioneel, maar niet zo verfijnd als bij Tesla of Volvo. De head-up display met augmented reality is wel een leuke toevoeging, al is het even wennen.

Volkswagen geeft voor de GTX een verbruik van 91 kWh per 100 km, maar dat is het officiële cijfer. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, zeker als je de 340 pk gebruikt. De actieradius is niet gespecificeerd in onze cijfers, maar met een 91 kWh-accu moet je rond de 500 kilometer kunnen halen, afhankelijk van je rijstijl.

De prijs van de ID.7 GTX ligt aanzienlijk hoger dan die van de gewone ID.7, en dat is de vraag of het de meerprijs waard is. Je betaalt voor de vierwielaandrijving en de extra sprint, maar het interieur en de technologie zijn hetzelfde. Qua onderhoud zijn EV's over het algemeen goedkoper dan benzineauto's, maar banden zijn door het gewicht en de prestaties duurder. De CO2-uitstoot is nul, dus je komt in aanmerking voor fiscale voordelen, maar die zijn de laatste jaren minder geworden.