Multivan Bulli: de bus die meer wil zijn, maar vooral praktisch is

De Multivan Bulli is niet zomaar een bus, het is een stukje Duitse cultuur op wielen. De T6.1-generatie heeft de bekende, rechtopstaande neus en de grote ramen, maar dan met moderne LED-verlichting en een subtiele grille. Het is geen designicoon, maar het heeft wel die herkenbare Bulli-uitstraling die je niet snel verward met een gewone bedrijfswagen.

De afmetingen zijn indrukwekkend: 4.905 mm lang, 1.905 mm breed en 1.971 mm hoog. Dat maakt hem groter dan de meeste concurrenten, maar ook log en onhandig in de stad. De optionele tweekleurige lak en de Bulli-badges moeten het feestgevoel oproepen, maar de basis is toch vooral die van een functionele bestelwagen.

Met 150 pk en 340 Nm koppel uit een 2.0 TDI is de Multivan Bulli geen snelheidsmonster. De acceleratie van 0-100 km/u in 13,2 seconden is traag, zeker als je bedenkt dat de auto maar liefst 2.320 kg weegt. De topsnelheid van 180 km/u is prima, maar je moet geduld hebben om die te bereiken.

De besturing is zoals je van een bus mag verwachten: vrij licht en niet bijzonder communicatief. De handgeschakelde zesversnellingsbak is wel prettig, met een duidelijke schakelgang. De 4MOTION-vierwielaandrijving geeft vertrouwen op glad wegdek, maar het hoge zwaartepunt en de lange veerwegen zorgen voor de nodige carrosseriebeweging in bochten. Remmen doet hij naar behoren, maar je voelt het gewicht.

De 2.0 TDI is een bekende krachtbron van Volkswagen, en in deze uitvoering levert hij 150 pk en 340 Nm koppel. Daarmee zit hij qua vermogen onder het gemiddelde van de concurrentie (beter dan 38%), maar het koppel is redelijk (beter dan 49%). In de praktijk betekent dat: je moet toeren maken om vooruit te komen, maar eenmaal op snelheid is er voldoende souplesse.

De zesversnellingsbak is handgeschakeld, wat bij een bus van dit formaat niet voor de hand ligt. De meeste concurrenten bieden tegenwoordig een automaat, maar deze handbak is verrassend licht en precies. De 4MOTION-aandrijving is een pluspunt voor wie regelmatig met aanhanger of caravan rijdt, maar het verhoogt het verbruik wel.

Er zijn 12 motorversies, variërend van 110 pk tot 204 pk, met voor- of vierwielaandrijving en handbak of DSG. De 110 pk is waarschijnlijk te zwak voor dit gewicht, de 204 pk is de meest comfortabele keuze, maar die is alleen leverbaar met automaat en vierwielaandrijving. Wij reden in gedachten de 150 pk 4MOTION, een goede middenweg voor wie niet te veel wil uitgeven.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheid. De rijpositie is hoog en biedt een goed overzicht, wat vermoeidheid op lange ritten vermindert. De vering is afgestemd op comfort, maar het leeggewicht van 2.320 kg zorgt ervoor dat oneffenheden goed worden opgevangen, al kan de achteras bij lading wel eens de neiging hebben om te deinen.

De geluidsisolatie is redelijk voor een bus, maar je hoort de diesel wel duidelijk bij acceleratie. Op snelweg blijft het geluidsniveau aanvaardbaar, maar het is geen limousine. De ruimte is natuurlijk sensationeel: je kunt achterin zo een kamer inrichten, en met 4.301 liter kofferruimte behoort hij tot de ruimste in zijn klasse (beter dan 100% van de concurrentie).

Het interieur van de Multivan Bulli is een mix van praktisch en retro. Je krijgt een hoog dashboard met een groot infotainmentscherm, maar ook fysieke knoppen voor de airco en het volume. Dat is fijn, want je hoeft niet door menu's te struinen tijdens het rijden. De materialen zijn degelijk maar niet luxueus; je merkt dat dit nog steeds een bedrijfswagenbasis is.

De afwerking is zoals je van Volkswagen mag verwachten: netjes, maar niet bijzonder. Er is veel opbergruimte, waaronder een handig vak boven het dashboard en grote deurvakken. De stoelen zijn bekleed met een stevige stof die tegen een stootje kan, maar wie meer luxe wil, moet naar de hogere uitvoeringen kijken. Het Bulli-thema wordt subtiel doorgevoerd met wat badges en sierstiksels, maar het is niet overdreven.

De Multivan Bulli is een waar ruimtewonder. Met een kofferruimte van 4.301 liter (beter dan 100% van de concurrentie) kun je er een complete verhuizing in kwijt, of een fietsenrek voor zes fietsen. De achterklep is groot en opent hoog, waardoor je er makkelijk bij kunt. De schuifdeuren aan beide zijden zijn ideaal voor het in- en uitstappen in krappe parkeervakken.

De achterbank is verschuifbaar en kan in verschillende configuraties worden gezet, maar het systeem is niet zo eenvoudig als bij de Multivan T7. Het gewicht van de stoelen is hoog, dus je moet wel sterk zijn om ze te verplaatsen. Parkeren in de stad is een uitdaging door de lengte en breedte, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zit en de grote ramen.

Het infotainmentsysteem is het nieuwste van Volkswagen, met een scherm van 10,25 inch (of groter, afhankelijk van de uitvoering). Het werkt vlot en heeft een logische menustructuur, maar het is niet het meest intuïtieve systeem in de klasse. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat fijn is, maar de connectie viel in het verleden wel eens weg bij VW-modellen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, noodremfunctie, rijbaanassistent en dodehoekdetectie zijn beschikbaar. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. De 4MOTION-aandrijving is geen technologie, maar het is wel een geruststellende optie voor wie in de winter naar de bergen wil.

Het officiële verbruik van de 2.0 TDI 150 pk 4MOTION is 7,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 185 g/km. Dat is niet zuinig – beter dan slechts 19% van de concurrentie – maar voor een bus van 2.320 kg is het redelijk. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, zeker als je vol beladen rijdt of veel in de stad.

De prijs van de Multivan Bulli is fors, maar daar krijg je wel een iconisch voertuig voor terug. Het onderhoud is duur, vooral als je bij de dealer blijft, maar de dieselmotor staat bekend als betrouwbaar. De wegenbelasting zal hoog zijn door het gewicht en de CO2-uitstoot, dus reken op een flinke maandelijkse last. Het is dan ook geen auto voor de zuinige rijder.