Passat Alltrack 2.0 TSI: de stationcar die zich als een SUV gedraagt, maar beter is

De Passat Alltrack is geen SUV, maar doet alsof. Hij staat 20 millimeter hoger op zijn poten dan de gewone Variant, heeft plastic wielkastbeschermers en een licht gewijzigde voor- en achterbumper. Het resultaat is een stationcar die er iets stoerder uitziet, maar niet overdreven. De proporties blijven die van een klassieke break: lang, laag en breed. Met 4,78 meter lengte is hij aanwezig, maar niet log. De 18- of 19-inch wielen vullen de wielkasten goed, al oogt hij met de plastic randen iets minder elegant dan de gewone Passat. Het is vooral een kwestie van smaak: wil je de boodschappenauto met een avontuurlijk tintje, dan werkt dit.

Met 272 pk en 350 Nm koppel heeft de 2.0 TSI geen gebrek aan trekkracht, maar het gewicht van 1.695 kg is voelbaar. De acceleratie van 5,9 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een station van dit formaat, maar de besturing is niet zo scherp als in een sportieve hatchback. De vering is comfortabel afgesteld, wat past bij de Alltrack-ambities. In bochten helt hij wat over, maar de 4MOTION-vierwielaandrijving zorgt voor veel grip. De 7-traps DSG schakelt vlot, maar kan bij lage snelheden soms wat aarzelen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is de topsnelheid van 249 km/u vooral een theoretisch gegeven. Het rempedaal is goed doseerbaar, maar de auto is zwaar, dus je moet tijdig anticiperen.

Het motorengamma van de Passat Alltrack bestaat uit drie versies: twee 2.0 TDI-diesels met 190 en 240 pk, en deze 2.0 TSI-benzine met 272 pk. De TSI is de snelste van het stel, met een 0-100-tijd van 5,9 seconden, maar ook de dorstigste: 8,4 l/100 km gecombineerd. De diesels zijn zuiniger (6,1 en 7,5 l/100 km) en voor veel rijders de logischere keuze, zeker als je veel snelwegkilometers maakt. De TSI heeft een koppel van 350 Nm, wat ruim voldoende is voor inhaalacties, maar het verbruik is niet beter dan 30% van de concurrentie. De 7-traps DSG is standaard en schakelt over het algemeen soepel, maar je moet wennen aan het soms abrupte schakelgedrag bij lage snelheden.

De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar zijn niet overdreven zacht. De vering is aan de comfortabele kant, maar niet zweverig. Op oneffen wegen dempt hij hobbels goed, al blijft er wat deining over bij hoge snelheid. De geluidsisolatie is uitstekend voor een station in deze klasse: weinig wind- en bandengeluid. De Alltrack heeft een iets hogere zitpositie dan de normale Passat, wat instappen vergemakkelijkt, maar het is geen SUV-hoogte. Voor lange ritten is dit een van de betere auto's in zijn segment, maar de achterbank is niet zo ruim als in een echte SUV.

Het interieur is typisch Volkswagen: strak, functioneel en goed in elkaar gezet, maar niet bijzonder spannend. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen. De afwerking is prima, maar er zijn weinig verrassingen. De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en kunstleer, wat praktisch is maar niet luxueus. De ergonomie is goed: alle belangrijke bedieningselementen zijn logisch geplaatst. Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt: de touchscreen-bediening is niet altijd even intuïtief en reageert soms traag. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, al zijn ze wat klein.

Met een kofferruimte van 640 liter zit je goed, beter dan 87% van de concurrentie. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er 1.780 liter ontstaat, maar de laadruimte is niet perfect vlak. De hoge laaddrempel is niet ideaal, maar het is een station, geen SUV. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het parkeren. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, wat nodig is gezien de lengte van 4,78 meter. De Alltrack is praktisch, maar niet uitzonderlijk: hij doet wat je van een station verwacht, zonder meer.

De Passat Alltrack is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm van 8 of 9,2 inch, afhankelijk van de uitvoering. Het systeem werkt vlot, maar de menu-structuur is niet altijd logisch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar de USB-poorten zitten op een onhandige plek. Het rijassistentiepakket omvat adaptieve cruisecontrol, lane assist en noodremfunctie, maar de systemen werken soms te nadrukkelijk: de lane assist grijpt bijvoorbeeld in wanneer je een putje wilt ontwijken. De head-up display is optioneel en duidelijk, maar niet revolutionair. Al met al is de technologie up-to-date, maar niet beter dan wat je bij de concurrentie vindt.

De 2.0 TSI verbruikt volgens de fabriek 8,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 10 liter ligt. Met een CO2-uitstoot van 190 g/km zit je in het hoogste belastingtarief, iets om rekening mee te houden. De diesels zijn zuiniger en daarom voor veel rijders aantrekkelijker. De prijs van de Alltrack is niet mals, maar de meerwaarde ten opzichte van de gewone Passat is beperkt. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor de klasse, maar de 4MOTION-aandrijving en de DSG-transmissie kunnen op termijn dure reparaties opleveren. Als je veel kilometers maakt, is de TDI een betere keuze dan deze TSI.