Volkswagen Polo BlueGT: de slimme keuze voor wie geen GTI wil

De Volkswagen Polo BlueGT uit 2013 is geen auto die je laat stoppen met kijken. Hij oogt als een nette, ietwat strakke Polo, met subtiele details die hem onderscheiden van de standaard versie. Denk aan de blauwe remklauwen en een licht gewijzigde voorbumper. Het is een understatement, maar dat past wel bij het karakter.

De proporties zijn typisch Polo: kort, hoog en smal. De 17-inch wielen (als optie) vullen de wielkasten aardig, maar het geheel blijft bescheiden. Dat is geen kritiek; het is juist de charme van deze BlueGT. Hij schreeuwt geen aandacht, maar wie het weet, ziet het.

Op basis van de cijfers – 140 pk en 249 Nm uit een 1.4 TSI – mag je een pittige maar niet extreem snelle auto verwachten. De 0-100 sprint in 7,9 seconden is respectabel, maar niet opzienbarend. Het koppel ligt laag in het toerengebied, waardoor de auto vermoedelijk soepel optrekt uit bochten en bij het inhalen op de snelweg.

Het onderstel is waarschijnlijk iets stugger afgesteld dan een standaard Polo, maar nog steeds comfortabel. De voorwielaandrijving en het lage gewicht van 1.212 kg – beter dan 86% van de concurrenten – moeten zorgen voor een levendig weggedrag. De besturing is elektrisch en voelt in een VW vaak wat kunstmatig aan, maar is wel nauwkeurig. Remmen zijn prima, al moet je bij een sportieve rijstijl misschien wennen aan de pedaalgevoel.

De BlueGT wordt aangedreven door een 1.4 TSI-motor met 140 pk en 249 Nm koppel. Deze motor is een bekend blok binnen de VW-groep en staat bekend om zijn soepele loop en goede respons. De cijfers tonen dat hij beter presteert dan 63% van zijn concurrenten op het gebied van acceleratie, maar qua topsnelheid (209 km/u) zit hij rond het gemiddelde.

Er zijn twee versies: een handgeschakelde 6-bak en een 7-traps DSG-automaat. De handbak is waarschijnlijk de sportievere keuze, met korte en precieze schakelwegen die typisch zijn voor VW. De DSG schakelt vloeiend en snel, maar kan in de stad soms wat schokkerig zijn. Beide versies zijn zuinig: 4,6 respectievelijk 4,5 l/100 km, wat beter is dan 81% van de concurrenten.

De motor is een small-capacity turbo, wat betekent dat je hem hoog in de toeren moet houden voor het maximale vermogen. In de praktijk merk je dat vooral bij het optrekken: onder de 1.500 toeren is er weinig trekkracht, maar daarboven komt de turbo op gang. Het is geen motor die je achterin de toeren moet jagen, maar hij heeft wel een levendig karakter.

De Polo BlueGT is geen luxe cruiser, maar voor een auto van dit formaat is het comfort verrassend goed. De vering is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden redelijk. Op de snelweg blijft hij stabiel en is het geluidsniveau acceptabel, al hoor je de motor bij hoge snelheden wel zoemen.

De stoelen zijn voorzien van een sportief design, maar bieden vooral goede zijdelingse steun. Ze zijn niet te hard en bekleden je lichaam goed. Voor lange ritten is de BlueGT prima, maar de kofferruimte van 280 liter beperkt wel wat je mee kunt nemen. In de stad is hij wendbaar en het hoge dak geeft een ruim gevoel voorin.

Het interieur van de Polo BlueGT is typisch Volkswagen: degelijk, sober en logisch opgebouwd. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Het stuur is afgeplat aan de onderkant, een knipoog naar sportiviteit, en de wijzerplaten zijn duidelijk afleesbaar met blauwe accenten.

De ergonomie is uitstekend. Alle knoppen zitten waar je ze verwacht en de bediening is intuïtief. Het infotainmentsysteem is eenvoudig maar functioneel, met een scherm dat niet te groot is. Een minpunt is de hoeveelheid harde plastics op het dashboard, maar dat is normaal in deze klasse. Het geheel voelt solide aan, zoals je van VW gewend bent.

Met een lengte van 3.970 mm is de Polo een van de kleinere auto's in zijn klasse. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten. De kofferruimte van 280 liter is aan de kleine kant – beter dan slechts 13% van de concurrenten – en dat is een duidelijk minpunt.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de goede rondom zichtbaarheid eenvoudig. De achteruitrijcamera is optioneel, maar de achterzijde is goed te overzien. De hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte voorin, maar achterin is het wat benauwd. Het instappen is gemakkelijk, mede door de relatief hoge zit.

De Polo BlueGT biedt de standaard technologische snufjes van die tijd, zoals een infotainmentsysteem met Bluetooth en een USB-aansluiting. Het systeem reageert redelijk snel, maar de graphics zijn gedateerd in vergelijking met moderne auto's. Navigatie was optioneel en werkt prima, maar is niet zo intuïtief als de systemen van nu.

Op het gebied van rijassistentie is het beperkt: je krijgt ESP en een vermoeidheidsherkenning, maar adaptieve cruise control of lane assist waren niet eens leverbaar in deze generatie. Dat is niet verrassend voor een auto uit 2013, maar het betekent wel dat je het moet doen met de basis. De BlueGT heeft wel een start-stopsysteem dat soepel werkt en bijdraagt aan het lage verbruik.

Met een officieel verbruik van 4,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 107 g/km is de BlueGT een van de zuinigste in zijn klasse – beter dan respectievelijk 81% en 88% van de concurrenten. In de praktijk zal dit verbruik waarschijnlijk iets hoger liggen, maar de cijfers zijn veelbelovend.

De prijs van de BlueGT lag bij introductie rond de 25.000 euro, wat een meerprijs is ten opzichte van een standaard Polo. Maar je krijgt er wel een sportievere uitstraling en een zuinige motor voor terug. Onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met andere VW's, maar houd rekening met duurdere banden en remmen door het sportieve karakter. De wegenbelasting is laag dankzij de lage CO2-uitstoot.

Als je kijkt naar de concurrentie, zoals de Tata Motors Aria of Proton Preve, dan steekt de Polo er qua kwaliteit en zuinigheid bovenuit. Die auto's zijn vaak goedkoper, maar bieden minder verfijning en een hoger verbruik. De BlueGT is dus een verstandige keuze voor wie bereid is iets meer te betalen voor een betere auto.