Scirocco: de coupé die nog altijd weet wat hij wil zijn

De Scirocco is een coupé die nog steeds weet hoe hij moet imponeren, ook al is hij al een tijdje op de markt. Met zijn lage, brede houding en strakke lijnen ziet hij er een stuk dynamischer uit dan de meeste hatchbacks. De 1.4 meter hoge carrosserie en de aflopende daklijn geven hem een echte sportieve uitstraling die je niet snel verveelt.

Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij heeft wel die subtiele dreiging die je bij een sportieve VW verwacht. De verhoudingen kloppen: kort overhang voor, een lange motorkap en een aflopende achterkant. Het is een design dat tijdloos is gebleken, al begint de leeftijd hier en daar wel te tonen in de details.

Op basis van de specificaties belooft de Scirocco een rijervaring die je niet snel vergeet. Met een gewicht van 1.394 kilo en 220 pk is de vermogen-gewichtsverhouding gunstig, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendige acceleratie. De 6,5 seconden naar 100 km/u zijn cijfers die je als bestuurder zeker zult voelen, vooral omdat de auto lekker laag bij de grond zit.

Het onderstel is waarschijnlijk strak afgestemd, wat resulteert in een directe besturing en een goed contact met de weg. Voorwielaandrijving betekent dat je bij hard optrekken misschien wat wielspin moet managen, maar dat hoort bij het karakter van deze auto. Op de snelweg is hij met 224 km/u topsnelheid prima op zijn plek, al zal het verbruik bij die snelheden flink oplopen.

De 2.0 TSI in de topuitvoering is een bekende krachtbron van Volkswagen, en met 220 pk is hij allesbehalve verlegen. Het koppel van 350 Nm ligt ruim boven wat veel concurrenten bieden, wat zorgt voor een soepele en krachtige trekkracht, vooral bij het inhalen. De automatische transmissie zal vermoedelijk vloeiend schakelen, maar wie de controle wil, kan ook voor de handgeschakelde versie kiezen.

Het motorengamma is breed, met keuze uit zuinige diesels en pittige benzines. De 1.4 TSI met 125 pk is een prima instapper voor wie vooral op uiterlijk zit te wachten, maar voor het echte sportieve gevoel moet je bij de 2.0 TSI zijn. De dieselversies bieden een indrukwekkend laag verbruik, maar passen minder bij het sportieve karakter van de auto. Een vreemde eend in de bijt is de 2.0 TSI met 181 pk, die nauwelijks minder kost maar een stuk minder pit heeft.

De stoelen in de Scirocco zijn vermoedelijk stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. De lage zitpositie hoort bij het coupé-gevoel, maar het instappen vergt wat soepelheid. Voor lange ritten is de auto waarschijnlijk prima, al zal de geluidsisolatie niet op het niveau van een limousine liggen.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat sportieve rijders zullen waarderen, maar minder comfortabel is op slechte wegen. In de stad is de auto wendbaar dankzij de compacte afmetingen en het goede zicht naar voren, al is het zicht naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Het is een auto die je neemt voor de rijervaring, niet voor het comfort op lange stukken.

Het interieur van de Scirocco is typisch Volkswagen: functioneel, overzichtelijk en degelijk gebouwd. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp begint gedateerd te raken. De knoppen en bedieningselementen zijn logisch gerangschikt, al is het infotainmentsysteem niet meer van deze tijd.

De sportieve details, zoals het afgeplatte stuurwiel en de aluminium pedalen, geven het interieur een sportieve touch. De stoelen bieden goede ondersteuning, maar de achterbank is meer een noodoplossing. Het is duidelijk dat de Scirocco zich richt op de bestuurder en zijn voorpassagier, en dat is prima.

Met een kofferruimte van 311 liter is de Scirocco niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voor een coupé is het nog redelijk. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte, maar de laaddrempel is hoog. Voor dagelijks gebruik zoals boodschappen doen of een weekendtas is het voldoende, maar voor een gezin met kinderen wordt het krap.

De auto is met 4,26 meter lang en 1,81 meter breed compact genoeg voor de stad, maar het parkeren kan lastig zijn door het beperkte zicht naar achteren. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe. Het instappen achterin is lastig vanwege de aflopende daklijn, dus de achterbank is vooral geschikt voor korte ritten.

De Scirocco is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse, maar biedt de essentiële functies. Het infotainmentsysteem is verouderd vergeleken met moderne systemen, maar werkt vermoedelijk prima voor navigatie en media. Smartphone-integratie is er waarschijnlijk niet, wat een gemis is voor jongere rijders.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn mogelijk niet beschikbaar of alleen tegen meerprijs. Dat is jammer, want concurrenten bieden die standaard aan. Het is een auto die zich meer richt op het rijden zelf dan op technologische snufjes, en dat kan een bewuste keuze zijn.

De 2.0 TSI met 220 pk heeft een officieel verbruik van 6,4 l/100 km, wat voor zo'n krachtige motor redelijk is. De CO2-uitstoot van 148 g/km is niet bijzonder laag, maar past bij het sportieve karakter. Wie zuiniger wil rijden, kan beter kiezen voor de dieselversie met 150 pk, die 4,2 l/100 km verbruikt.

De vanafprijs van € 27.062 is concurrerend voor een auto met deze prestaties, al is het de vraag wat je voor dat bedrag krijgt. De onderhoudskosten van een VW zijn over het algemeen redelijk, maar de sportieve banden en remmen kunnen duur uitvallen. De Scirocco is geen auto die je koopt voor de lage kosten, maar voor het rijplezier.