T-Roc Cabriolet: de enige echte, maar niet zonder compromissen

De T-Roc Cabriolet is een vreemde eend in de bijt. Volkswagen heeft een gewone T-Roc genomen, het dak eraf gehaald en er een cabriolet van gemaakt. Het resultaat is een auto die er met gesloten dak verrassend proportioneel uitziet, maar met open dak een beetje als een kruising tussen een SUV en een badkuip oogt. De schuin aflopende achterkant en de verstevigingen zijn duidelijk zichtbaar, maar dat hoort bij het compromis dat je sluit als je een SUV wilt openrijden.

Met 150 pk en een gewicht van 1.449 kg is de T-Roc Cabriolet geen lichtgewicht. De acceleratie van 8,6 seconden naar 100 km/u is keurig voor dagelijks gebruik, maar de cijfers suggereren dat het vermogen vooral laag in het toerengebied aanwezig is. De besturing is waarschijnlijk licht en nauwkeurig, zoals we van Volkswagen gewend zijn, maar door het ontbreken van een vast dak en de extra verstevigingen zal de carrosserie zich laten voelen op oneffen wegen. Op de snelweg is de auto stabiel, maar met open dak moet je rekening houden met turbulentie.

De 1.5 TSI is de beste keuze in het gamma. Met 150 pk en 250 Nm koppel trekt hij vlot op, en de handgeschakelde zesbak schakelt naar verwachting precies en licht. De 1.0 TSI met 115 pk is waarschijnlijk te karig voor een auto van dit gewicht, zeker als je vaak met passagiers rijdt. De topsnelheid van 249 km/u is theoretisch, maar de auto voelt zich het prettigst rond de 130 km/u. Het verbruik van 5,5 l/100 km is netjes voor een benzinecabrio, al zul je met open dak en sportief rijden al snel meer verbruiken.

De stoelen voorin zijn waarschijnlijk comfortabel en bieden voldoende steun, maar achterin is het behelpen. De T-Roc Cabriolet heeft vier zitplaatsen, maar de achterste twee zijn duidelijk bedoeld voor noodgevallen of kinderen. De vering is op comfort gericht, wat past bij het karakter van de auto. Met het dak dicht is de isolatie redelijk, maar met het dak open hoor je natuurlijk alles. De winddeflector helpt, maar bij hogere snelheden is het lawaaiig.

Het interieur is typisch Volkswagen: strak, functioneel en van degelijke materialen. Het dashboard is overgenomen van de gewone T-Roc en dat is geen straf. Alles zit logisch in elkaar en de bediening is eenvoudig. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, al is het infotainment inmiddels wat verouderd. De afwerking is netjes, maar niet bijzonder. Het is jammer dat Volkswagen geen extra cabrio-specificke details heeft toegevoegd, zoals een speciale knop voor de dakbediening op een opvallende plek.

Met 280 liter kofferruimte is de T-Roc Cabriolet niet erg praktisch. Dat is minder dan de meeste hatchbacks en duidelijk minder dan de gewone T-Roc. Met het dak open blijft er nog minder ruimte over, omdat het dakmechanisme in de kofferbak verdwijnt. De achterbank is krap en het instappen achterin is een klimpartij, zeker voor volwassenen. De zichtbaarheid rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen met het dak dicht beperken het zicht schuin achteren.

De T-Roc Cabriolet is verkrijgbaar met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentsysteem met navigatie. Het systeem werkt waarschijnlijk vlot en reageert goed op aanraking, maar het is niet het nieuwste van Volkswagen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, zijn aanwezig en doen hun werk naar verwachting onopvallend. Een bijzonderheid is de dakbediening, die werkt tot een snelheid van 30 km/u. Dat is handig in de file, maar je moet er wel even aan wennen dat je tijdens het rijden het dak kunt openen.

Met een officieel verbruik van 5,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 125 g/km zet de 1.5 TSI nette cijfers neer voor een cabriolet. In de praktijk zul je met open dak en snelwegkilometers al snel richting de 7 liter gaan. De prijs van de T-Roc Cabriolet is fors, zeker in vergelijking met de gewone T-Roc. Het onderhoud is typisch Volkswagen: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Banden en remmen slijten door het extra gewicht sneller dan bij een lichtere auto.