Tiguan Allspace: de lange Tiguan die vooral opvalt door ruimte, niet door sprintcijfers

Met 4,73 meter lengte is de Allspace geen subtiele verschijning. De verlengde wielbasis en de strakke daklijn zorgen voor een stationwagon-achtige proportie die vooral praktisch oogt. Het design is typisch Volkswagen: netjes, rechtlijnig en zonder opsmuk. Geen auto waar je voor omkijkt, maar wel eentje die er over tien jaar nog steeds niet gedateerd uitziet.

Voorin is het interieur vertrouwd Tiguan-territorium: een opgeruimd dashboard met een rechtopstaand infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. De materialen zijn degelijk, maar in deze prijsklasse had de harde kunststof op de deurpanelen wel wat zachter gemogen. Alles zit goed in elkaar, maar het voelt niet speciaal.

Met 245 pk en 370 Nm uit een 2.0 TSI is de Allspace geen doetje, maar met 1.668 kg leeggewicht is de sprint naar 100 km/u in 6,2 seconden vooral een cijfer dat indruk maakt op papier. In de praktijk reageert de motor vlot en trekt hij stevig door, maar de auto voelt altijd aan als wat hij is: een grote, zware SUV. De besturing is licht en vrij gevoelloos, zoals we van moderne Volkswagens gewend zijn.

Het onderstel is comfortabel afgestemd, maar op snelwegoneffenheden komt er af en toe een lichte deining door. In bochten helt de carrosserie behoorlijk over, en de vierwielaandrijving zorgt vooral voor grip bij het optrekken, niet voor extra dynamiek. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar bij enthousiast rijden merk je het gewicht. Kortom: het is een ontspannen cruiser, geen bochtenvreter.

De 2.0 TSI in de geteste uitvoering is een soepele, stille benzinemotor die zijn 245 pk zonder veel drama levert. De 7-traps DSG schakelt vlot en past goed bij het karakter van de auto. De sprint naar 100 km/u duurt 6,2 seconden, waarmee hij sneller is dan de meeste concurrenten, maar het verbruik van 9,0 l/100 km en de CO2-uitstoot van 205 g/km maken hem duur in gebruik en fiscaal onaantrekkelijk.

Interessanter zijn de zuiniger motoren in het gamma. De 150 pk 2.0 TDI met handgeschakelde versnellingsbak noteert een officieel verbruik van 5,3 l/100 km en is daarmee de rationele keuze voor wie veel kilometers maakt. De 1.5 TSI benzine is een prima instapmotor, maar met 150 pk in zo'n grote auto moet je het rustiger aan doen. De 245 pk TSI is alleen voor wie echt het maximale uit de Allspace wil halen en de brandstofkosten voor lief neemt.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn aan de harde kant voor lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, mede dankzij de verlengde wielbasis. De derde zitrij is vooral voor kinderen geschikt, maar dat geldt voor vrijwel elke 7-zitter.

De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg is er duidelijk windgeruis rond de buitenspiegels. Het onderstel dempt korte oneffenheden aardig, maar over lange golven in het asfalt komt de auto niet altijd tot rust. In de stad is de Allspace vanwege zijn formaat minder op zijn gemak, maar de goede stoelen en het hoge zitcomfort maken hem voor lange afstanden toch een prettige reisgenoot.

Het dashboard is overzichtelijk en alles zit logisch in elkaar, maar het geheel oogt wat saai. De materialen zijn van degelijke kwaliteit, maar niet bijzonder. De klimaatbediening werkt via aanraaktoetsen, wat tijdens het rijden lastig blind bedienen is. Het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar.

De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassende details die het interieur bijzonder maken. De middenconsole biedt voldoende opbergruimte, maar het handschoenenkastje is aan de kleine kant. Het infotainmentsysteem reageert redelijk vlot, maar het menu is soms onlogisch opgebouwd. Kortom: een functioneel interieur dat geen enkele emotie oproept.

De grote troef van de Allspace is de kofferruimte: 759 liter met de derde zitrij neergeklapt, goed voor meer dan 90% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een complete vakantie voor vier personen. Met zeven zitplaatsen blijft er 230 liter over, wat vooral geschikt is voor boodschappen.

De achterbank is in drie delen neerklapbaar en met een simpele handgreep klap je de derde rij in de vloer. De laaddrempel ligt op een redelijke hoogte, en de achterklep is elektrisch te openen. Het instappen op de derde rij is een acrobatische oefening, maar dat is inherent aan dit type auto. De hoge zitpositie zorgt voor goed zicht naar voren, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren.

De Allspace is voorzien van het MIB3-infotainmentsysteem met een 8,25-inch touchscreen, dat prima werkt maar niet de snelste is in zijn klasse. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. Het digitale instrumentarium is duidelijk en biedt verschillende weergavemodi.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk aanwezig, maar sommige zijn te betuttelend. De snelheidsassistent waarschuwt al bij een lichte overschrijding, wat op de Nederlandse snelwegen kan irriteren. Het systeem is gelukkig uit te schakelen. De adaptieve cruisecontrol werkt comfortabel en houdt voldoende afstand, maar het sturen in de rijstrook is soms wat zoekend.

Met een vanafprijs van € 37.000 in België is de Allspace geen koopje, maar ook niet extreem duur voor zijn formaat. De geteste 245 pk TSI is echter een dure grap: het officiële verbruik van 9,0 l/100 km betekent in de praktijk al snel 1 op 9, en met 205 g/km CO2 betaal je de hoofdprijs aan belasting. De 150 pk TDI met handbak is met 5,3 l/100 km en 138 g/km CO2 een stuk vriendelijker voor de portemonnee.

De onderhoudskosten zijn typisch Volkswagen: niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. De DSG-versnellingsbak vereist periodiek onderhoud, en de vierwielaandrijving voegt gewicht en complexiteit toe. Voor wie veel kilometers maakt, is de diesel de enige verstandige keuze. De benzinemotoren zijn alleen interessant voor wie weinig rijdt en de hogere kosten voor lief neemt.