Touareg eHybrid: een kolos die zich gedraagt als een sportwagen

De Touareg is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,90 meter lengte en 1,98 meter breedte staat hij als een huis op de weg, maar Volkswagen heeft hem netjes gestyled: geen overbodige chroom of agressieve lijnen, gewoon een strakke, zelfverzekerde verschijning. De LED-koplampen met de dunne daglichtstreep geven hem een moderne blik, en de 19- of 20-inch wielen vullen de wielkasten precies goed.

Het interieur maakt direct indruk. Het 15-inch touchscreen staat centraal en oogt groot, maar is logisch ingedeeld. De materialen zijn van hoog niveau, met zacht plastic en echt hout of aluminium, afhankelijk van de uitvoering. De stoelen zitten al bij de eerste aanblik goed, en de afwerking is zoals je van Volkswagen mag verwachten: solide en zonder gekraak.

Met 381 pk en 600 Nm aan koppel is de eHybrid geen doetje. De sprint naar 100 km/u duurt 5,9 seconden, en dat is indrukwekkend voor een auto die 2.443 kg weegt. De elektromotor vult het kleine gaatje in de turbo-respons op, waardoor je vrijwel altijd direct reactie krijgt als je het gaspedaal indrukt. Het onderstel is standaard met luchtvering, wat zorgt voor een comfortabele maar toch gecontroleerde rit.

In bochten voelt de Touareg verrassend wendbaar voor zijn formaat. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen slim, en de auto blijft neutraal, zelfs als je hem met wat meer snelheid een bocht in stuurt. Het stuur is licht maar niet gevoelloos, en het rempedaal heeft een goede progressiviteit – al moet je bij de eHybrid wel wennen aan de overgang van regeneratief naar mechanisch remmen. Op de snelweg is hij een rots in de branding, al hoor je de wind wel wat rond de spiegels.

De eHybrid combineert een 3,0-liter V6-benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 381 pk. De 8-traps automatische versnellingsbak schakelt soepel en snel, en de overgang tussen elektrisch en benzine is nauwelijks voelbaar. In de stad kun je volledig elektrisch rijden, wat het officiële verbruik van 2,2 l/100 km verklaart – maar alleen als je de accu goed bijhoudt.

Naast de eHybrid zijn er drie andere motoren: twee diesels (231 en 286 pk) en een benzine-V6 (340 pk). De diesels zijn zuiniger op de snelweg, maar de eHybrid is de enige die je in de stad als EV kunt gebruiken. Met 51% van vergelijkbare auto's die sneller accelereren, is hij niet de snelste in zijn klasse, maar het koppel van 600 Nm zorgt voor een soepele trekkracht die je vooral met een aanhanger zult waarderen. De topsnelheid van 249 km/u is prima, al zul je die op het Duitse deel van de snelweg waarschijnlijk niet vaak halen.

De stoelen zijn uitstekend: zowel voor als achter is er genoeg steun, en de verwarmde en geventileerde functies (optioneel) werken goed. De luchtvering filtert hobbels op een manier die je in een SUV van dit formaat niet vaak tegenkomt – je glijdt eroverheen, maar zonder dat het zweverig wordt. Op lange ritten is dit een van de meest comfortabele auto's in zijn klasse, mede dankzij de goede geluidsisolatie.

Alleen het gewicht van 2,4 ton is soms voelbaar, vooral over scherpe dwarsrichels. Het geluid van de V6 is gedempt, maar niet helemaal weggemoffeld – je hoort een subtiel gerommel als je het gas indrukt, wat prettig is. De klimaatregeling is vier zones en werkt zoals je verwacht: snel en stil. Kortom, dit is een auto die gemaakt is om kilometers te maken.

Het dashboard is opgebouwd rond dat grote 15-inch display, maar Volkswagen heeft gelukkig nog een paar fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling. De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, echt aluminium en een strakke afwerking. Het digitale instrumentenpaneel is helder en naar wens in te stellen.

Ergonomisch is het grotendeels goed, maar het touchscreen heeft soms last van vertraging en het menu is niet altijd even logisch. De stoelverstelling is elektrisch en heeft geheugenfuncties, wat het instappen vergemakkelijkt. Een bijzonder detail: de middenconsole heeft een koelvak dat je kunt vergrendelen – handig voor als je iets koud wilt houden, maar ook voor diefstalgevoelige items.

Met een kofferbak van 6.657 liter – ja, dat is geen typfout – zet de Touareg een record neer: hij scoort beter dan 100% van de vergelijkbare auto's in deze test. Dat is meer dan een kleine bestelwagen. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, en je hebt voldoende hoofd- en beenruimte. Instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, al moet je wel even omhoog klimmen.

Het zicht rondom is goed, maar parkeren is een uitdaging in de stad. De 360-graden camera en parkeersensoren helpen, maar je blijft je bewust van het formaat. De achterklep is elektrisch en opent hoog genoeg, al moet je oppassen voor lage garages. Met een aanhanger van 3,5 ton (optioneel) is dit een serieuze trekker, en de koppeling is netjes weggewerkt.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het nieuwste MIB-platform van Volkswagen, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet zo natuurlijk als in sommige concurrenten. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning werken allemaal zoals je mag verwachten – niet opdringerig, maar betrouwbaar.

De head-up display is helder en toont navigatie-aanwijzingen, maar de bediening via het stuur is even wennen. Een minpunt is dat sommige functies, zoals de stoelverwarming, alleen via het touchscreen te bedienen zijn – dat is lastig tijdens het rijden. De digitale sleutel via je smartphone is een handige toevoeging, maar het systeem is niet altijd even snel met verbinden.

Het officiële verbruik van 2,2 l/100 km is alleen haalbaar met een volle accu en korte ritten. In de praktijk zul je, als je niet dagelijks laadt, eerder rond de 9-10 liter benzine zitten. De CO2-uitstoot van 50 g/km is ook een papieren werkelijkheid; met een lege accu stijgt die naar benzine-niveau. Dat is iets om rekening mee te houden als je de eHybrid overweegt vanwege de bijtelling.

De prijs van de Touareg is fors, maar je krijgt er ook veel voor terug. De onderhoudskosten zijn typisch voor een premium SUV, en banden zijn duur vanwege het gewicht en de 20-inch wielen. De diesels zijn zuiniger op de lange afstand en hebben een lager verbruik, maar de eHybrid is interessant voor wie fiscale voordelen krijgt. Al met al is dit geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.