Touareg: de dikke dieselgigant die ook als hybride wil doen

De Touareg uit 2014-2019 is geen subtiele verschijning. Met zijn 4,80 meter lengte en bijna 1,95 meter breedte zet hij zich stevig neer op de weg. De neus is hoog en recht, met een chromen grille die doet vermoeden dat hij geen vrienden wil maken met kleinere weggebruikers. De proporties zijn klassiek SUV: kort overhang voor en achter, een lange motorkap en een hoge schouderlijn. Het is een ontwerp dat vooral stoerheid uitstraalt, zonder veel franje.

Op basis van de cijfers belooft de Touareg een comfortabele maar niet bepaald levendige rijervaring. Met een leeggewicht van 2.315 kg is hij 94% zwaarder dan vergelijkbare auto's uit die periode, en dat voel je waarschijnlijk in bochten: de carrosserie zal geneigd zijn om over te hellen. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals we van VW gewend zijn. Op de snelweg is dit echter een rustige reus, die met 380 pk makkelijk mee kan komen, maar in de stad is hij log en vraagt hij om geduld bij het parkeren.

De geteste hybride uitvoering combineert een 3.0 V6 benzinemotor met een elektromotor, goed voor 380 pk en 580 Nm. Daarmee sprint je in 6,5 seconden naar 100 km/u, beter dan 71% van de concurrentie. De 8-traps automaat schakelt vermoedelijk soepel, maar het extra gewicht van de hybride componenten (je zit boven de 2,3 ton) dempt het enthousiasme. Als je puur voor de cijfers gaat, is de 4.2 V8 TDI met 340 pk en 239 g/km CO2 een interessante, maar dorstige keuze. De 3.0 V6 TDI met 204 of 262 pk is waarschijnlijk de beste balans tussen prestaties en verbruik voor dagelijks gebruik.

De Touareg is gemaakt voor lange ritten. De stoelen zijn vermoedelijk breed en goed verstelbaar, en de luchtvering (indien aanwezig) absorbeert hobbels moeiteloos. Geluidsisolatie is een sterk punt van VW in deze klasse; wind- en bandengeluid zullen op snelweg gemiddeld goed gedempt zijn. In de stad is de auto minder op zijn gemak: de hoge instap en de grote afmetingen maken manoeuvreren lastig, en de ophanging kan bij lage snelheden soms wat stug aanvoelen, afhankelijk van het onderstel.

Het interieur van de Touareg is degelijk maar gedateerd. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het ontwerp is typisch 2014: veel rechte lijnen, een centrale klok op het dashboard en een scherm dat inmiddels klein aanvoelt. De knoppen voor de klimaatregeling zijn fysiek en logisch gerangschikt, wat een pluspunt is in een tijd van overmatige touchscreens. De afwerking is solide, maar de sfeer is meer 'zakelijk' dan 'premium'. Dat is geen schande, maar het scheelt wel een punt ten opzichte van concurrenten als de Fisker Karma, die meer bling biedt.

Met 697 liter kofferruimte zit de Touareg in de top 6% van zijn klasse - dat is een van de beste scores. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middenconsole aan de achterzijde wat breed. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen minder prettig, maar de elektrische achterklep (indien aanwezig) helpt. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge taille lijn beperken het zicht schuin achter, dus parkeersensoren zijn geen luxe.

De Touareg uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels verouderd is: geen draadloze Apple CarPlay (kwam later), en de navigatie werkt traag naar huidige maatstaven. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en noodremfunctie waren beschikbaar, maar niet standaard. Het systeem is betrouwbaar, maar je mist moderne features zoals over-the-air updates. Voor een auto uit 2014 was het vooruitstrevend, maar in 2025 is het vooral functioneel.

De hybride uitvoering noteert een officieel verbruik van 8,2 l/100 km, wat beter is dan 19% van de concurrentie - dus niet bijzonder zuinig. De CO2-uitstoot van 193 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders (historisch). De vanafprijs van € 81.529 is stevig, en met een gewicht van 2.315 kg mag je rekenen op dure banden en remmen. De dieselversies zijn zuiniger (6,6 l/100 km) en hebben een betere restwaarde, maar de hybride is alleen interessant als je veel in de stad rijdt en kunt laden.