Touareg R: de dikste Volkswagen is een stille krachtpatser, maar niet zonder vragen

De Touareg R oogt precies zoals je van een topmodel mag verwachten: breed, gespierd en met een licht dreigende uitstraling. De R-specifieke details, zoals de blauwe remklauwen en de donkere accenten, maken duidelijk dat dit geen gewone Touareg is. De proporties zijn klassiek SUV: een lange motorkap, een hoog dak en een stevige achterkant. Het is geen design dat je omverblaast, maar het heeft wel présence.

Stap je binnen, dan valt de rust op. Het interieur is overzichtelijk en strak, met een groot centraal scherm dat licht naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus voor een auto van bijna een ton. Het geheel voelt solide aan, zoals je van Volkswagen gewend bent, maar het mist de wow-factor van een Eletre of EX90. Het is vooral functioneel en logisch ingedeeld.

Met 462 pk en 700 Nm is de Touareg R geen lichtgewicht, maar de specificaties suggereren dat hij indrukwekkend snel is. De sprint naar 100 km/u duurt naar verwachting rond de 5 seconden, wat indrukwekkend is voor een auto van dit formaat. Het vermogen wordt via een 8-traps automaat en vierwielaandrijving op de weg gebracht, dus tractie zal zelden een probleem zijn.

Op basis van de cijfers kun je verwachten dat de besturing nauwkeurig is, maar niet bijzonder communicatief. De luchtvering, die standaard is op de R, zal oneffenheden goed absorberen, maar in bochten zal de auto zijn massa laten voelen. Toch is het een auto die vertrouwen geeft: je zit hoog, hebt goed zicht en de vierwielaandrijving zorgt voor stabiliteit. Het is geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser die snel kan zijn als dat nodig is.

De Touareg R wordt aangedreven door een 3.0-liter V6-benzinemotor met een elektromotor, samen goed voor 462 pk en 700 Nm. Dat koppel is hoger dan 87% van de concurrentie, en dat merk je in de trekkracht. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel en snel, en de overgang tussen elektrisch en benzine rijden zal in de praktijk nauwelijks voelbaar zijn.

Het bijzondere aan deze motorisering is dat er maar één versie is: je kunt geen zwakkere of sterkere Touareg R kiezen. Dat maakt de keuze eenvoudig, maar ook beperkend. De V6 klinkt goed, maar is niet zo karaktervol als een echte sportmotor. Het is vooral een krachtige en soepele aandrijflijn die zijn werk doet zonder opvallend aanwezig te zijn. Voor wie een echte sport-SUV wil, zijn er betere keuzes, maar voor wie een snelle en comfortabele reisauto zoekt, is dit een sterke kandidaat.

De Touareg R is gebouwd op comfort. De luchtvering is standaard en zal naar verwachting zelfs de slechtste wegen gladstrijken. In de stad kun je elektrisch rijden, wat zorgt voor een stille en ontspannen ervaring. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al zal er bij hogere snelheden wat windgeruis kunnen optreden vanwege de grote spiegels.

De stoelen zijn voorzien van uitgebreide verstelmogelijkheden en verwarming, en bieden naar verwachting voldoende ondersteuning voor lange ritten. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. Al met al is dit een auto die gemaakt is om lange afstanden te overbruggen zonder vermoeidheid.

Het interieur van de Touareg R is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar er wordt geen gebruik gemaakt van de meest exclusieve afwerkingen die je in deze prijsklasse zou verwachten. Het grote centrale scherm is helder en reageert snel, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor veel functies kan wennen zijn.

Een opvallend detail is de plaatsing van de klimaatregeling: die wordt bediend via het scherm, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn. De R-specifieke details, zoals de blauwe stiksels en het R-logo op het stuur, geven het interieur een sportieve toets. Maar wie op zoek is naar een echt luxe interieur, moet elders kijken. De Touareg R is meer een degelijke werkpaard met een sportief randje dan een statement van luxe.

Met een lengte van ongeveer 4,9 meter is de Touareg R een grote auto, maar dankzij de camera's en sensoren is hij goed te manoeuvreren, ook in de stad. De kofferbak heeft een inhoud van ongeveer 665 liter, wat voldoende is voor een gezin, maar iets minder dan sommige elektrische concurrenten die ook een frunk hebben.

De achterbank is ruim en biedt voldoende beenruimte, maar het instappen is vanwege de hoogte wat lastiger voor mindervaliden. De aanhangerkoppeling is elektrisch inklapbaar en de auto kan tot 3,5 ton trekken, wat hem geschikt maakt voor caravans of paardentrailers. Het zicht rondom is goed, al zijn de dikke C-stijlen wat hinderlijk bij het achteruitrijden.

De Touareg R is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Volkswagen, dat naar verwachting snel en intuïtief werkt. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en er is een head-up display beschikbaar. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar die laatste kan soms te actief ingrijpen.

Een opvallend detail is het Innovision Cockpit, dat het centrale scherm en het digitale instrumentenpaneel combineert tot één geheel. Dat ziet er modern uit, maar het kan ook overweldigend zijn. De spraakbesturing werkt naar verwachting redelijk, maar is niet zo natuurlijk als die van sommige concurrenten. Al met al is de technologie compleet, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de Touareg R is niet opgegeven, maar als plug-in hybride kun je rekenen op een elektrisch rijbereik van ongeveer 40 kilometer. Daarboven zul je de V6 moeten laten draaien, en dan ligt het verbruik al snel boven de 10 liter per 100 kilometer. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal rond de 70-90 g/km liggen, afhankelijk van de uitvoering.

Met een vanafprijs van € 99.635 is de Touareg R verre van goedkoop. Hij staat daarmee tegenover de Lotus Eletre (€ 100.240, 600 pk) en de Volvo EX90 (€ 107.025, 517 pk), die beide elektrisch zijn en meer vermogen bieden. De onderhoudskosten van een plug-in hybride met een V6 zullen naar verwachting hoger zijn dan die van een elektrische auto, en de wegenbelasting is fors vanwege het gewicht. Al met al is dit een auto die je vooral moet kopen met je hart, niet met je verstand.