Transporter T6: nog steeds de referentie, maar niet voor iedereen

De Transporter T6 is geen auto die je koopt om indruk te maken op de buren, maar er zit wel degelijk een zekere stoerheid in die hoekige carrosserie. Met een lengte van 4,9 meter en een hoogte van bijna 2 meter oogt hij als een werktuig, niet als een lifestyle-product. Dat is precies wat hij is, en Volkswagen schaamt zich daar niet voor.

De Kombi-uitvoering voegt zijramen en een tweede zitrij toe, waardoor hij minder als bestelwagen en meer als gezinsauto oogt. Het interieur is herkenbaar Volkswagen: functioneel, strak en zonder opsmuk. De eerste indruk is die van degelijkheid, ook al zijn sommige harde kunststoffen duidelijk van bedrijfswagen-niveau.

Met een leeggewicht van 2.256 kg is de T6 geen veertje, maar het onderstel is duidelijk afgestemd op beladen rijden. Op basis van de cijfers en de platformdeling met de Crafter verwacht ik een stevige vering die onbeladen wat droog aanvoelt, maar stabiliteit biedt op snelheid. De besturing is licht maar niet wollig, typisch voor een bus die ook in de stad moet kunnen manoeuvreren.

De 204 pk diesel levert 450 Nm koppel, wat ruim voldoende is om vlot mee te komen in het verkeer. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is voor een auto van dit formaat alleszins respectabel, al is de topsnelheid van 203 km/u niet iets wat je dagelijks zult benutten. In bochten moet je rekening houden met de hoge carrosserie en het grote gewicht; dit is geen auto voor dynamisch rijden, maar wel een die voorspelbaar en veilig aanvoelt.

Het motorengamma is breed: van een zuinige 84 pk diesel tot een 204 pk benzine, met zowel handbak als DSG-automaat. De 2.0 TDI is veruit de populairste keuze, en dat is logisch. In de 150 pk-versie biedt hij een goed evenwicht tussen prestaties en verbruik; de 204 pk-versie die wij als representatief beschouwen, is vooral bedoeld voor wie veel met zware lading rijdt of aanhangers trekt.

De benzineversies zijn er ook, maar met een verbruik van ruim 9 l/100 km en een CO2-uitstoot van meer dan 200 g/km zijn ze vooral een niche-keuze voor wie in de stad rijdt en de diesel niet mag. De 7-traps DSG-automaat is een aanrader: die schakelt soepel en past goed bij het karakter van de T6. Een handbak is prima, maar bij een auto die vaak vol beladen is, is automaat een verademing.

De stoelen in de T6 zijn stevig en bieden voldoende ondersteuning, maar ze zijn niet te vergelijken met die van een personenauto. Op lange ritten kan de zithouding wat rechtop zijn, wat sommige bestuurders vermoeiend vinden. De geluidsisolatie is redelijk voor een bedrijfswagen, maar bij snelwegvaart hoor je duidelijk wind- en bandengeruis.

De vering is afgestemd op beladen rijden, wat betekent dat je onbeladen elke hobbel voelt. Dat is geen fout van Volkswagen, maar een keuze die past bij de doelgroep. Wie vooral leeg rijdt, kan beter kijken naar een personenauto of een Transporter met optioneel comfortonderstel.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met een hoge zitpositie die een goed zicht over de weg biedt. De materialen zijn hard en niet bijzonder, maar ze zijn wel bestand tegen dagelijks gebruik. De bediening is logisch: fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in een auto die vaak met handschoenen wordt bestuurd een groot voordeel is.

Er is veel opbergruimte, van het dashboardvak tot de deurvakken die een 1,5-literfles kunnen herbergen. Het infotainmentsysteem is afkomstig uit de personenauto's van VW en werkt goed, al is het scherm wat klein in vergelijking met de nieuwste modellen. Een minpunt is dat de achterbank in de Kombi weliswaar aanwezig is, maar niet verschuifbaar en met een rugleuning die wat rechtop staat.

De T6 is een meester in praktisch gebruik. De laadruimte is enorm, zeker in de Kombi-uitvoering met neerklapbare achterbank. De schuifdeur aan de zijkant is breed en maakt instappen makkelijk, ook voor kinderen of minder mobiele passagiers. De achterklep is groot, maar het openen ervan vereist wel wat kracht.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de grote spiegels. Parkeren is minder prettig: met 4,9 meter lengte en een draaicirkel die niet bijzonder klein is, moet je soms wat steken. Parkeersensoren zijn dan ook geen luxe, al zijn ze bij dit model vaak optioneel.

De T6 is niet de nieuwste op technologisch gebied, maar biedt wel de essentiële systemen. Het infotainment is vlot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak enorm vergroot. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet zo geavanceerd als in de nieuwste VW-modellen.

Een pluspunt is dat de systemen zijn afgestemd op het gebruik in een bedrijfswagen: het laadvermogen en de bandenspanning worden goed in de gaten gehouden. Toch is het jammer dat sommige veiligheidssystemen, zoals een dodehoekassistent, niet standaard zijn in een auto die vaak in stedelijk verkeer rijdt.

Het officiële verbruik van de 204 pk diesel is 6,5 l/100 km, wat voor een auto van dit formaat netjes is. In de praktijk zul je met belading al snel boven de 7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds beter dan de benzineversies die boven de 9 liter scoren. De CO2-uitstoot van 169 g/km is hoog in vergelijking met personenauto's, maar voor een bedrijfswagen normaal.

De prijs van de T6 ligt fors hoger dan die van de genoemde concurrenten, maar dat zie je terug in de restwaarde en de degelijkheid. Onderhoud is niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Wie veel kilometers maakt, zal de lagere afschrijving van een VW Transporter waarderen. Toch moet je goed rekenen: een goedkopere concurrent kan op papier interessanter zijn, maar verliest vaak meer waarde.