Volkswagen up! 1.0 TSI: klein, licht en verrassend volwassen

De Volkswagen up! is met 3,60 meter een van de kleinste auto's in het segment, maar hij oogt niet goedkoop. De strakke lijnen en het ronde front geven hem een eigen karakter, al is het design inmiddels wat gedateerd. De driedeursversie staat laag en stevig op de wielen, wat hem een volwassen uitstraling geeft.

Het interieur is verrassend ruim voor een auto van dit formaat. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn hard, maar voelen degelijk aan. De stoelen zitten prima, en je zit hoger dan je zou verwachten, wat het instappen vergemakkelijkt. Het geheel oogt niet luxueus, maar wel netjes afgewerkt.

Met een leeggewicht van 1.002 kg is de up! een van de lichtste auto's in zijn klasse, en dat merk je direct. De besturing is licht maar precies, en in de stad voelt hij wendbaar aan. Op de snelweg blijft hij redelijk stabiel, al is hij gevoelig voor zijwind vanwege zijn hoogte.

Het onderstel is strak afgesteld, wat zorgt voor weinig rol in bochten, maar je voelt oneffenheden wel duidelijk. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. De motorrespons is direct dankzij de turbo, maar je moet wel schakelen om in het vermogen te blijven, want het koppel van 160 Nm ligt pas hoger in het toerengebied.

De 1.0 TSI is de vlotste benzinemotor in het gamma, met 90 pk en 160 Nm koppel. Dat klinkt niet indrukwekkend, maar met een gewicht van amper 1.002 kg is de acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u prima. De topsnelheid van 185 km/u is ruim voldoende voor de snelweg.

De driecilinder loopt soepel en klinkt karakteristiek, maar trilt bij stationair draaien wel wat. De handgeschakelde vijfversnellingsbak schakelt precies en licht. Er zijn ook zuiniger versies, zoals de 75 pk-driecilinder, maar die mist het trekkende gevoel van de TSI. De CNG-versie is interessant voor wie groen wil rijden, maar het tanknetwerk is beperkt.

De stoelen voorin zijn comfortabel voor een stadsauto, met voldoende zijdelingse steun. De achterbank is echter krap, en met drie deuren is instappen een acrobatische oefening. Voor lange ritten met vier personen is de up! niet ideaal, maar voor twee personen en wat bagage is hij verrassend geschikt.

De geluidsisolatie is matig; wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij snelwegvaart. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een levendig rijgedrag, maar op slechte wegen kan het geveerd comfort beter. In de stad is hij echter heerlijk wendbaar en gemakkelijk te parkeren.

Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat in het midden is geplaatst. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is netjes. Er zijn weinig opbergvakken, maar de deurvakken en het dashboardvak voor de bijrijder bieden voldoende ruimte voor kleine spullen.

De bediening is eenvoudig: fysieke knoppen voor de airco en een duidelijk touchscreen voor het infotainment. De stoelen zijn bekleed met stof die er stevig uitziet. Een minpunt is dat het stuurwiel alleen in hoogte, niet in diepte verstelbaar is, waardoor lange bestuurders soms een compromis moeten zoeken.

Met een kofferbak van 252 liter is de up! niet de ruimste in zijn klasse; de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld meer. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig.

Het zicht rondom is goed, mede door de hoge zitpositie en dunne A-stijlen. Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de kleine afmetingen. De driedeursversie is minder praktisch voor wie regelmatig kinderen op de achterbank vervoert, maar voor singles of stellen is het prima.

De up! is leverbaar met een modern infotainmentsysteem met bluetooth en smartphone-integratie, maar de basisversies hebben een eenvoudige radio. De bediening is vlot en intuïtief, al is het scherm niet het grootste. Rijassistenties zoals automatische noodrem zijn optioneel, maar niet standaard.

Het systeem reageert snel op aanraking en de menu’s zijn logisch opgebouwd. Er is geen navigatie aan boord, maar dat is op te lossen met een telefoon. Voor een goedkope stadsauto is de techniek voldoende, maar verwacht geen geavanceerde functies zoals adaptieve cruisecontrol.

De 1.0 TSI verbruikt volgens de officiële cijfers 4,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 108 g/km. In de praktijk zal je met een normaal rijgedrag rond de 5,5 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes. De 75 pk-versie is zuiniger op papier, maar het verschil is klein.

De vanafprijs van € 10.500 is aantrekkelijk, maar dat is voor de kale 60 pk-versie. De TSI-uitvoering ligt hoger, maar nog steeds onder de concurrentie. De wegenbelasting is laag door het lage gewicht, en de onderhoudskosten zijn bescheiden. Al met al is de up! goedkoop in gebruik, maar houd rekening met beperkte ruimte.