Volvo S90: Zweedse degelijkheid met een snufje pit

De Volvo S90 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar dan vooral vanwege zijn serene verschijning. Hij is lang, laag en heeft een uitgesproken Scandinavische uitstraling met die kenmerkende T-vormige dagrijverlichting. Het is een design dat rust uitstraalt, zonder te schreeuwen. Op basis van de specificaties is het een echte sedan in de klassieke zin: een drie-box ontwerp met een duidelijke kofferbak, iets wat steeds zeldener wordt.

De proporties zijn elegant, maar het gewicht van 2.019 kilo is aan de hoge kant voor een auto van dit formaat. Je voelt dat aan de manier waarop hij staat. Het is geen auto die je in een parkeergarage even snel wegzet. De eerste indruk van het interieur is overigens sterk: het dashboard is minimalistisch, met een grote verticale touchscreen die het middelpunt vormt. Het geheel oogt opgeruimd en kwalitatief hoogwaardig, al moet je wennen aan de afwezigheid van fysieke knoppen.

De S90 is geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te jagen. Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De besturing is licht en voelt wat afstandelijk, maar dat past bij het karakter. Op de snelweg is hij op zijn best: rechtuit stabiel, stil en ontspannen. De luchtvering die optioneel is, zou hier vermoedelijk nog een schepje bovenop doen, maar standaard is het al aardig comfortabel.

In de stad voelt de S90 log aan. Met een lengte van 4.963 mm en een grote draaicirkel is het geen auto die je even tussen de parkeervakken manoeuvreert. De remmen zijn krachtig, maar de overbrenging voelt niet bijster scherp. Het is een auto die je leert rijden met een kalme rijstijl; dan beloont hij je met een verfijnd rijgedrag. De 310 pk van de T6 zijn er wel, maar je moet er echt om vragen. Het onderstel is niet het probleem, maar de auto voelt gewoon zwaar.

De T6-benzine is een viercilinder met 310 pk en 400 Nm, een motor die je met de turbo en de supercharger vlot van zijn plaats laat komen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,1 seconden is meer dan acceptabel, maar het is niet het soort prestaties dat je achterover doet slaan. Het is vooral de souplesse die indruk maakt. De 8-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms wat traag als je plotseling gas vraagt.

Het motorengamma is breed: van de zuinige D3-diesel met 150 pk tot de hybride T8 met 408 pk. De diesels zijn de meest logische keuze voor wie veel kilometers maakt, gezien het lage verbruik van rond de 4,4 l/100 km. De T8 is met een officieel verbruik van 1,9 l/100 km een interessante optie voor de zakelijke rijder, maar die heeft wel een stevige meerprijs. De T4- en T5-benzines zijn voldoende voor normaal gebruik, maar je moet ze niet vergelijken met de Duitse zescilinders van weleer. Deze viercilinders zijn efficiënt, maar missen het karakter van grotere motoren.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de S90. De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid, geheugenfunctie en in hogere uitvoeringen ook ventilatie en massage. Op lange ritten zit je hier uitstekend. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een vlakke rit over hobbelig asfalt, maar in bochten resulteert dit in wat meer carrosseriebeweging.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is minimaal, maar op de snelweg hoor je wel wat bandengeruis, vooral op grof asfalt. De S90 is geen auto voor wie op zoek is naar een sportieve rijervaring, maar voor wie dagelijks lange afstanden aflegt, is dit een van de betere keuzes in zijn klasse. Het is een auto die je na een lange rit fris laat uitstappen.

Het interieur van de S90 is een les in Scandinavisch design. Het is minimalistisch, met hoogwaardige materialen zoals echt hout, aluminium en zacht leer. De afwerking is uitstekend, zoals je van Volvo gewend bent. Het grote verticale touchscreen is het middelpunt van het dashboard en werkt vlot, maar het is ook een vingerafdrukkenmagneet. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks; zelfs het volume wordt via het scherm bediend, wat tijdens het rijden niet ideaal is.

De ergonomie is over het algemeen goed, met duidelijke knoppen op het stuur en een digitaal instrumentenpaneel dat goed leesbaar is. Het interieur is ruim, maar de middenconsole heeft weinig opbergruimte. Het opbergvakje onder de armsteun is klein en er is geen plek voor een zonnebril. Toch is het geheel prettig om in te vertoeven, en dat is uiteindelijk het belangrijkste.

De S90 is een sedan, dus de kofferbak is niet enorm. Met 501 liter is hij ruim voldoende voor een weekend weg, maar het is geen auto voor het vervoeren van een kinderwagen of meubels. De achterbank is wel ruim: drie volwassenen kunnen achterin zitten, al is de middelste zitplaats minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De instap voorin is laag, maar dat hoort bij een sedan.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en de optionele camera, maar de auto is lang en je moet wennen aan de afmetingen. De deuren zijn groot en in een smalle parkeergarage moet je oppassen dat je ze niet tegen de naastgelegen auto stoot.

Volvo's Sensus-infotainmentsysteem was bij de introductie van de S90 een van de betere systemen. Het werkt snel en de menu's zijn logisch opgebouwd, al is het wennen dat alles via het touchscreen gaat. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat handig is. De rijassistentiesystemen zijn ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een noodremsysteem dat inmiddels standaard is bij Volvo.

Het systeem is echter niet zonder minpunten. Het scherm wordt snel vies en de reactietijd is niet altijd even goed. De spraakbesturing is matig en werkt niet altijd naar behoren. In vergelijking met de systemen van BMW of Mercedes uit die periode is het niet per se beter, maar het is wel overzichtelijk en werkt goed.

De T6-benzine heeft een officieel verbruik van 7,3 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk eerder 8,5 tot 9 liter zal zijn. Met een CO2-uitstoot van 167 g/km valt hij in een hoog bijtellingspercentage voor de zakelijke rijder. De diesels zijn zuiniger, maar ook die hebben te maken met de hogere bijtelling voor diesel. De T8-hybride is met 44 g/km CO2 de fiscaal meest aantrekkelijke keuze.

De vanafprijs van de S90 is € 60.175, wat fors is voor een Volvo, maar vergelijkbaar met de Duitse concurrentie. Het onderhoud is niet goedkoop, maar Volvo's staan bekend om hun betrouwbaarheid. De banden zijn aan de grote kant, wat de kosten op termijn opdrijft. Wie een occasion overweegt, moet rekening houden met een hogere wegenbelasting vanwege het gewicht van 2.019 kilo.