Volvo V60: Zweedse degelijkheid met een sportief randje, maar gewicht blijft een ding

De Volvo V60 heeft een uitstraling die je niet snel vergeet. Met zijn strakke lijnen, de kenmerkende T-vormige dagrijverlichting en een neus die recht vooruit kijkt, oogt hij als een mini-V90. Hij staat laag en breed op de weg, mede dankzij de 1.427 mm hoogte en 1.849 mm breedte. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel degelijkheid uit.

De proporties zijn klassiek stationwagen: een lange, vloeiende daklijn die uitloopt in een verticale achterkant. Dat maakt hem praktisch zonder dat het ten koste gaat van de looks. Bij de eerste aanblik weet je: dit is een Volvo, en dat is precies wat de doelgroep wil. De carrosseriedetails zoals de horizontale achterlichten die tot in de C-stijl doorlopen, geven hem een eigen gezicht dat je niet snel verwart met een Duits alternatief.

Op basis van de specificaties belooft de V60 T5 AWD een geraffineerde rijervaring. Met 250 pk en 350 Nm koppel is er genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer. De achtrapsautomaat schakelt naar verwachting soepel, maar het leeggewicht van 2.079 kg is een aandachtspunt. Dat gewicht zal je voelen in de bochten, waar de auto eerder onderstuurt dan dat hij speels is.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, met een vering die hobbels goed absorbeert. Op de snelweg zal de V60 stabiel liggen, maar bij snel wisselende richtingen kan het gewicht voor een log gevoel zorgen. De besturing is waarschijnlijk licht en precies, maar niet overdreven communicatief. Remmen zijn krachtig, maar met dit gewicht moet je niet op een wonder rekenen bij noodstops.

De T5 AWD is een van de benzineversies in het gamma, met een 2,0-liter viercilinder die 250 pk levert. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 6,5 seconden en een topsnelheid van 235 km/u. Daarmee zit de V60 in de bovenste helft van de concurrentie, beter dan 63% van de vergelijkbare auto's. Het koppel van 350 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk.

Het motorgamma is breed: van zuinige diesels (D3 met 150 pk, D4 met 190 pk) tot hybride versies zoals de T6 Twin Engine met 341 pk. De diesels zijn vooral interessant voor veelrijders, met een verbruik rond de 5,1-5,5 l/100 km. De T5 AWD verbruikt met 7,7 l/100 km aanzienlijk meer, maar dat is inherent aan een benzineviercilinder met vierwielaandrijving. De hybride T6 is de slimme keuze voor de zakelijke rijder, met een CO2-uitstoot van slechts 5 g/km.

De stoelen in de V60 zijn typisch Volvo: stevig, maar toch comfortabel. Ze bieden veel steun, ook in de rug, wat lange ritten vermoeiend maakt. De vering is afgestemd op comfort, dus oneffenheden worden goed weggefilterd. In de stad zal de auto wat stugger aanvoelen door het hoge gewicht, maar op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reisgenoot.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Volvo's. De V60 is waarschijnlijk stil bij snelwegritten, met weinig wind- en bandengeluid. Dat maakt hem ideaal voor lange afstanden. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt krap. De klimaatregeling werkt naar verwachting effectief, en de luchtvering is niet leverbaar, maar dat hoeft ook niet.

Het interieur van de V60 is een schoolvoorbeeld van Scandinavisch design: strak, minimalistisch en met hoogwaardige materialen. Het portiermateriaal is zacht, en de afwerking is nauwkeurig. Het centrale touchscreen van 9 inch is verticaal geplaatst, wat wennen is, maar het werkt intuïtief. Fysieke knoppen zijn er weinig, wat sommigen misschien frustrerend vinden, maar het draagt bij aan de opgeruimde uitstraling.

Een opvallend detail is de startknop die je moet draaien, een typisch Volvo-kenmerk. De ventilatieopeningen zijn verticaal en zien er strak uit. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk en biedt verschillende weergaven. Toch zijn er ook wat minpunten: de glanzende zwarte panelen zijn vatbaar voor vingerafdrukken, en de middenconsole heeft weinig opbergruimte voor kleine spullen. Maar over het geheel maakt het interieur een degelijke indruk die bij het merk past.

Met een kofferbak van 530 liter zit de V60 in de bovenste regionen van zijn klasse, beter dan 71% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met kinderwagen of voor een grote boodschap. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar de laadrand is vrij hoog. Dat kan tillen zwaar maken.

Het instappen is makkelijk dankzij de lage instap, maar de auto is niet bijzonder hoog. Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar het gewicht van 2.079 kg is merkbaar bij het manoeuvreren. Toch is de V60 een praktische auto voor dagelijks gebruik, met voldoende ruimte voor passagiers en bagage.

Volvo staat bekend om zijn veiligheidssystemen, en de V60 is daarop geen uitzondering. Hij is uitgerust met een scala aan rijassistenten, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremassistentie. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief zijn en corrigeert hinderlijk. Het infotainmentsysteem is snel en helder, maar vereist soms te veel menu-navigatie.

Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat fijn is. Het geluidssysteem van Bowers & Wilkins is een aanrader voor audiofielen, maar het is een optie die de prijs opdrijft. Over-the-air updates zijn mogelijk, wat het systeem toekomstbestendig maakt. Qua technologie is de V60 modern, maar niet baanbrekend. Het mist bijvoorbeeld een head-up display als standaarduitrusting.

De T5 AWD heeft een officieel verbruik van 7,7 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk hoger ligt. Met een CO2-uitstoot van 175 g/km valt hij in een hogere bijtellingsklasse, wat voor zakelijke rijders een nadeel is. De vanafprijs van € 39.904 is concurrerend, maar de V60 is geen goedkope auto om te onderhouden. Onderhoudsbeurten zijn niet goedkoop, en banden voor dit gewicht zijn ook prijzig.

De dieselmotoren zijn zuiniger, maar de dieseltaks maakt ze minder aantrekkelijk. De hybride versies zijn interessant voor de CO2-uitstoot, maar de aanschafprijs is hoger. Vergeleken met concurrenten zoals de SEAT Tarraco (vanaf € 40.290) is de V60 niet extreem duur. In termen van prijs-kwaliteit scoort hij redelijk, maar je betaalt wel voor het merk en de veiligheid.