Volvo V60 Cross Country: stoer uiterlijk, maar de cijfers liegen niet

De V60 Cross Country is een V60 die een paar jaar op de sportschool heeft gezeten, maar vooral in de hoogte is gegroeid. Met 1.544 mm hoogte en 1.900 mm breedte oogt hij stoer, maar ook wat log. De plastic wielkastbekleding en de verhoogde bodemvrijheid geven hem een avontuurlijke uitstraling die bij de meeste eigenaren vooral in de parkeergarage van de stad wordt gebruikt.

Het uiterlijk is typisch Volvo uit deze periode: strakke lijnen, een duidelijke neus en die kenmerkende achterlichten die tot in de achterklep doorlopen. Het geheel oogt degelijk, maar niet bijzonder opwindend. Vergelijk hem met een SEAT Tarraco en je ziet dat de Volvo vooral conservatief is. Het interieur is zoals verwacht: sober, overzichtelijk en met materialen die tegen een stootje kunnen, maar het voelt niet als een feestje.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat de V60 Cross Country vooral comfortabel is, niet sportief. Met een leeggewicht van 1.836 kg is het geen lichtgewicht, en dat merk je waarschijnlijk in bochten: de auto zal geneigd zijn tot onderstuur en de carrosserie zal wat bewegen. De besturing is vermoedelijk zoals bij andere Volvo's uit die tijd: nauwkeurig maar niet bijzonder communicatief.

De verhoogde ophanging is een compromis: het verbetert de comfort op slechte wegen, maar het vergroot de rolneiging in bochten. Op de snelweg is het waarschijnlijk een rustige reisgenoot, maar bij hardere acceleratie of remmen voel je de massa. De T5 AWD met 254 pk en 361 Nm koppel trekt de auto in 7,1 seconden naar 100 km/u, wat respectabel is maar niet snel voor dit vermogen.

De geteste uitvoering, de 2.5 T5 AWD, is een benzinevolbloed met 254 pk en 361 Nm koppel. Dat klinkt pittig, maar met een gewicht van bijna 1.800 kg is de acceleratie van 7,1 seconden naar 100 km/u eerder gemiddeld. De topsnelheid van 209 km/u ligt lager dan je zou verwachten bij dit vermogen — de auto is duidelijk niet gebouwd voor hoge snelheden, maar voor trekkracht.

Interessanter zijn de diesels, zoals de D4 met 190 pk en 8-traps automaat. Die combineert een vergelijkbare acceleratie (geschat rond de 8 seconden) met een veel lager verbruik van 4,6 l/100 km. Voor wie veel kilometers maakt, is dat de verstandigere keuze. De D3 is zuiniger maar wat tam met 150 pk. De benzine T5 is alleen voor liefhebbers die het verbruik voor lief nemen: 8,5 l/100 km op de gecombineerde cyclus is veel, en in de praktijk zal je richting de 10 liter gaan.

De verhoogde ophanging is waarschijnlijk de grootste troef voor het comfort. Langere veerwegen absorberen hobbels beter dan de normale V60, en dat maakt de Cross Country een uitstekende reisauto voor slechte wegen. Op de snelweg is de auto vermoedelijk stil, al is het de vraag hoe goed de geluidsisolatie is bij deze generatie — bekend is dat windgeruis bij hoge snelheden soms de kop opsteekt.

De stoelen zijn typisch Volvo: stevig en met veel verstelmogelijkheden, wat na lange ritten zijn vruchten afwerpt. De achterbank is echter minder royaal dan je in deze klasse zou verwachten, zeker vergeleken met een SEAT Tarraco. Het instappen is door de verhoogde zit iets makkelijker dan in een normale station, maar het blijft een auto die laag bij de grond is.

Het interieur van de V60 Cross Country is een mix van degelijkheid en veroudering. De materialen zijn solide, maar het ontwerp is duidelijk van vóór de grote Volvo-revolutie met het grote touchscreen. De knoppen zijn talrijk en logisch gerangschikt, maar de kleine letters en het overvolle klimaatpaneel vragen om gewenning. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het voelt wel alsof het jaren meegaat.

Er is voldoende opbergruimte, maar niet overvloedig. De middenconsole heeft een klein vakje dat nauwelijks een smartphone uit 2023 kan bevatten. De afwerking is netjes, met zachte kunststoffen op de dashboardranden, maar de harde plastics onder de knieën voelen goedkoop aan. Het stuurwiel is prettig en de stoelen zijn zoals gezegd uitstekend, maar het geheel mist de moderne uitstraling van een Volkswagen CC.

De kofferbak van 430 liter is een van de zwakke punten van de V60 Cross Country. Dat is minder dan veel concurrerende stations en crossover-achtigen. De SEAT Tarraco biedt bijvoorbeeld aanzienlijk meer ruimte. De laaddrempel is door de verhoogde ophanging hoger, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt — een vreemde keuze voor een auto die juist praktisch wil zijn.

Achterin is de ruimte voor passagiers krap: drie volwassenen passen, maar dan wordt het knus. De deuropeningen zijn groot genoeg voor kinderzitjes, maar het instappen vereist wel een kleine buiging. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren, maar die waren in 2015 niet altijd standaard.

De V60 Cross Country van deze generatie heeft het oude Volvo-infotainment, dat draait op een systeem dat al verouderd was ten tijde van introductie. De knoppen zijn logisch, maar het scherm is klein en niet aanraakgevoelig voor moderne functies. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet beschikbaar, wat een groot gemis is voor wie veel navigeert.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was optioneel, en de dodehoekassistent is een aanrader. De systemen werken vermoedelijk zoals bij andere Volvo's uit die tijd: betrouwbaar maar niet zo geavanceerd als bij nieuwere modellen. Voor een auto die in 2015 nieuw was, is het technologisch niveau teleurstellend, zeker voor de prijs.

Met een officieel verbruik van 8,5 l/100 km en 198 g/km CO2 is de T5 AWD een dorstige auto. In de praktijk zal je al snel op 9 à 10 liter uitkomen, wat bij een gemiddelde jaarkilometrage van 20.000 km leidt tot een brandstofrekening van zo'n € 2.500 per jaar. De wegenbelasting is door het hoge gewicht ook fors, en de CO2-uitstoot betekent dat je in veel steden niet meer welkom bent zonder extra te betalen.

De vanafprijs van € 45.199 is hoog voor wat je krijgt. Concurrenten zoals de SEAT Tarraco bieden meer ruimte en moderne technologie voor minder geld. De diesels zijn zuiniger, met een verbruik van 4,6 l/100 km en CO2-uitstoot van 120 g/km, maar de aanschafprijs blijft het probleem. De afschrijving van Volvo's is gemiddeld, maar door het nichekarakter van de Cross Country kan die tegenvallen.