Volvo XC40 T5: Zweeds design met een ruimtelijke verrassing

De Volvo XC40 ziet er compact en zelfverzekerd uit. De opvallende grille en de T-vormige LED-verlichting geven het een eigen gezicht, zonder dat het schreeuwerig wordt. Het is een van de weinige SUV's die er niet uitziet als een opgeblazen hatchback, maar als een echte kleine SUV.

Binnenin tref je een typisch Scandinavisch interieur: strak, rustig en met mooie materialen. Het verticale touchscreen domineert het dashboard, maar het geheel voelt niet overweldigend aan. De eerste indruk is positief, al is het plastic op de lagere delen wat hard.

Op basis van de specificaties en het bekende onderstel van de XC40, verwachten we een comfortabele maar niet sportieve rijervaring. De besturing is waarschijnlijk licht en precies, maar zonder veel feedback. Het onderstel is afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat je in bochten wat carrosseriebeweging voelt.

Met 247 pk en een gewicht van 1.684 kg is de acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u vlot, maar niet overdonderend. De achtrapsautomaat schakelt naar verwachting soepel, maar soms wat traag bij plotselinge inhaalacties. Op de snelweg is de XC40 stabiel en stil, maar de vierwielaandrijving voegt vooral gewicht toe, niet per se rijplezier.

De T5 is de topversie met een 2,0-liter turbobenzine die 247 pk en 350 Nm levert. Die cijfers zijn prima voor deze klasse, maar het verbruik van 7,1 l/100 km is aan de hoge kant. De CO2-uitstoot van 166 g/km is ook niet mals, zeker in vergelijking met de diesels uit het gamma.

Het motorgamma is breed: van de 1.5 T3 met 156 pk tot de T5, en diesels van 150 tot 190 pk. De D4-diesel lijkt de beste keuze voor wie veel kilometers maakt: met 190 pk en 6,4 l/100 km biedt hij een betere balans tussen prestaties en verbruik. De T3 met handbak is het zuinigst in de praktijk, maar minder soepel voor een grote SUV.

De acceleratie van 6,5 seconden is goed voor deze klasse, maar niet uitzonderlijk. De topsnelheid van 230 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland zul je er weinig aan hebben.

De stoelen van Volvo staan bekend om hun comfort, en de XC40 zal daar geen uitzondering op zijn. Ze zijn stevig maar ondersteunend, en bieden naar verwachting voldoende verstelmogelijkheden voor lange ritten. De achterbank is iets krapper dan in grotere SUV's, maar nog steeds prima voor twee volwassenen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, want Volvo besteedt daar veel aandacht aan. Op de snelweg zul je weinig wind- of bandengeruis horen. De vering is comfortabel afgesteld, wat de XC40 geschikt maakt voor zowel de stad als de snelweg, maar minder voor bochtige wegen.

Het interieur van de XC40 is een van de sterkste punten. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht plastic op het dashboard en mooie metalen accenten. De afwerking is zoals je van Volvo gewend bent: keurig en solide.

Het verticale touchscreen is groter dan in veel concurrenten en reageert snel, al is het wennen dat je voor veel functies door menu's moet bladeren. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals volume en klimaatregeling, wat het dagelijks gebruik prettiger maakt.

Een leuk detail is de kleine opbergruimte voorin, met een speciale plek voor je telefoon die draadloos kan laden. Het handschoenenkastje heeft een haakje voor je tas, een typisch Volvo-detail dat je niet bij andere merken ziet.

De kofferbak is met 1.337 liter (met neergeklapte achterbank) een van de grootste in deze klasse, beter dan 98% van de concurrenten. Dat is een indrukwekkend cijfer en maakt de XC40 extreem praktisch voor gezinnen of mensen die veel spullen vervoeren.

De achterbank is niet verschuifbaar, maar biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en het zicht naar voren is goed. Achteruit is het zicht wat beperkt door de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren en camera helpen.

In de stad is de XC40 compact genoeg met een lengte van 4,4 meter. De draaicirkel is redelijk, en de hoge zitpositie geeft een veilig gevoel. Deuren openen wijd, wat handig is bij het in- en uitstappen, maar op krappe parkeerplaatsen kan dat een nadeel zijn.

Het infotainmentsysteem van Volvo is gebaseerd op Android en werkt met Google Maps als standaard navigatie. Dat is handig omdat je altijd actuele kaarten hebt, maar het betekent ook dat je afhankelijk bent van een internetverbinding voor sommige functies.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie. Ze werken naar verwachting goed, maar niet zo soepel als bij sommige Duitse concurrenten. De systemen zijn wel gemakkelijk te bedienen via het touchscreen en de knoppen op het stuur.

Een minpunt is dat het systeem soms traag opstart na het openen van de deur. Ook zijn de menu's niet altijd logisch gestructureerd, waardoor je vaak moet zoeken naar een functie. Maar over het algemeen is de technologie modern en compleet.

De T5 heeft een officieel verbruik van 7,1 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 14,1. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 8 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 166 g/km betekent een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van € 46.430 is fors voor een compacte SUV. Daarmee zit je in hetzelfde segment als de SEAT Tarraco, die meer ruimte biedt voor minder geld. De onderhoudskosten van Volvo zijn gemiddeld, maar de T5 met vierwielaandrijving is duurder in banden en remmen dan een voorwielaandrijver.

Als je veel kilometers maakt, is de D4-diesel met 6,4 l/100 km een betere keuze. De diesels hebben ook een lager CO2-uitstoot, wat gunstig is voor de wegenbelasting. Houd er rekening mee dat de wegenbelasting voor diesel hoger is, maar het verbruiksvoordeel kan dat compenseren.