Xpeng G6: stiekem de slimste EV-koop van 2024?

De Xpeng G6 is geen auto waar je verliefd op wordt bij het eerste gezicht. Het design is vooral functioneel: een gladde, gestroomlijnde koets die vooral is ontworpen om door de lucht te snijden. Met 4.752 mm lengte is hij flink aanwezig, maar de hoge taille en de vrij neutrale vormgeving maken hem minder opvallend dan bijvoorbeeld een Ford Mustang Mach-E.

Toch heeft hij wel wat. De doorlopende lichtbalk voor en achter geven hem een moderne, ietwat anonieme uitstraling — je zou hem zo voor een willekeurige Chinese EV aanzien. Het interieur maakt echter meer indruk: het minimalistische dashboard met het grote centrale scherm oogt strak en ruim. Het is geen designstatement, maar het voelt doordacht en overzichtelijk.

Met 480 pk en een leeggewicht van 2.095 kg is de G6 geen lichtgewicht — hij is zwaarder dan 75% van zijn concurrenten. Maar het vermogen compenseert dat ruimschoots. De acceleratie zal naar verwachting indrukwekkend zijn, mede dankzij de vierwielaandrijving die voor tractie zorgt. De specificaties suggereren een sprint naar 100 km/u in ongeveer 4 seconden, al is dat geen officieel cijfer.

In bochten voelt een EV van dit formaat vaak log, maar Xpeng heeft geïnvesteerd in een laag zwaartepunt door de accu in de vloer. De besturing is waarschijnlijk licht en direct, maar zonder veel feedback — typisch voor moderne elektrische SUV's. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel en stil, dankzij de gestroomlijnde carrosserie. Het is geen auto voor de bergpas, maar wel voor de lange reis.

De G6 is er in twee smaken: een Single Motor RWD met 296 pk en de Dual-Motor AWD met 480 pk. Die laatste is de versie die wij als referentie gebruiken. Met 480 pk zit hij ruim boven het gemiddelde: beter dan 78% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat betekent dat hij niet alleen snel is, maar ook over voldoende reserve beschikt voor inhaalacties.

De Dual-Motor is een echte krachtpatser, maar voor veel kopers is de achterwielaandrijving met 296 pk waarschijnlijk de verstandigere keuze. Die is lichter, goedkoper en verbruikt minder energie. Xpeng gebruikt een elektromotor die bekend staat om zijn efficiëntie, al zijn er geen officiële verbruikscijfers in de specificaties. Het is een EV, dus het koppel is direct beschikbaar — dat merk je vooral bij het wegrijden bij een stoplicht.

De versnellingsbak is een automatische transmissie met één versnelling, zoals bij vrijwel alle EV's. Dat werkt prima: geen schokken, geen onderbrekingen, gewoon vloeiend accelereren. De topsnelheid is waarschijnlijk begrensd op rond de 200 km/u, maar daar zul je in de praktijk weinig mee doen.

De stoelen in de G6 zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet zo zacht als die in sommige Amerikaanse EV's. De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat oneffenheden in het wegdek goed worden geabsorbeerd, maar dat de auto in snelle bochten iets overhelt. Op basis van de specificaties lijkt hij meer op een comfortcruiser dan op een bochtenpakker.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, dankzij de gestroomlijnde vorm en het ontbreken van een verbrandingsmotor. Het enige geluid dat je hoort is het geruis van de banden en wat windgeruis rond de spiegels. Voor lange ritten is de G6 vermoedelijk een uitstekende reisgenoot, met voldoende ruimte voor vier volwassenen en hun bagage. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is hij met 1.920 mm breedte geen straatracer.

Het interieur van de Xpeng G6 is een mengelmoes van eenvoud en technologie. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot centraal scherm (14,96 inch) dat vrijwel alle functies bedient. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks — dat went, maar het is niet altijd even praktisch tijdens het rijden. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren en het dashboard, maar hard plastic op de lagere delen.

De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. Er zitten wat kiertjes die niet perfect gelijk zijn, iets wat je bij een Duitse premium auto niet zou accepteren. Maar gezien de prijs is het meer dan redelijk. Het stuurwiel heeft een platte onderkant en voelt prettig aan. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, en het panoramadak geeft een ruimtelijk gevoel. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het doet wat het moet doen.

De achterbank biedt verrassend veel ruimte. Dankzij de vlakke vloer en de lange wielbasis kunnen zelfs lange passagiers comfortabel zitten. De kofferbak heeft een inhoud van 571 liter, wat vergelijkbaar is met de Kia EV5 en ruim voldoende voor een gezin. De achterklep is elektrisch en opent hoog, waardoor je er makkelijk bij kunt.

Het instappen is eenvoudig dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Gelukkig is er een 360-gradencamera die het parkeren vergemakkelijkt. De spiegels zijn groot en elektrisch inklapbaar, handig in smalle parkeergarages. Over het algemeen is de G6 een praktische auto voor dagelijks gebruik.

Xpeng staat bekend om zijn geavanceerde rijhulpsystemen, en de G6 is daarop geen uitzondering. Het systeem heet Xpilot en biedt adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en verkeersbordherkenning. Op basis van wat we over het merk weten, werkt dit systeem waarschijnlijk soepel, maar het is niet zo verfijnd als Tesla's Autopilot. Het is een hulpmiddel, geen zelfrijdende oplossing.

Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanrakingen. Het scherm is helder en de menu's zijn logisch opgebouwd, al moet je soms diep graven voor bepaalde instellingen. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er is een draadloze telefoonlader. De stemassistent werkt naar behoren, maar begrijpt niet altijd Nederlandse commando's. Het is een modern systeem dat vooral is gericht op de internationale markt, maar het voldoet prima.

Officiële verbruikscijfers zijn niet opgenomen in de specificaties, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht schatten we dat het verbruik rond de 18-20 kWh/100 km zal liggen. Dat is vergelijkbaar met de Tesla Model Y en de Kia EV5. De CO2-uitstoot is natuurlijk nul tijdens het rijden, al moet je wel rekening houden met de productie van de accu.

De vanafprijs van €43.790 is scherp, zeker voor de Dual-Motor-versie met 480 pk. Concurrenten zoals de Renault Austral (€43.185, 200 pk) en de Alfa Romeo Tonale (€45.115, 130 pk) zijn duurder en minder krachtig. De Kia EV5 is met €45.845 ook duurder, maar heeft minder vermogen. Qua prijs-kwaliteit is de G6 dus een van de beste EV's op de markt, maar let op: de restwaarde is onzeker door het onbekende merk en de snelle ontwikkelingen in de EV-wereld.