Xpeng P7: Chinese EV met Duitse trekjes, maar ook eigen grillen

De Xpeng P7 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.879 mm en een hoogte van slechts 1.450 mm heeft hij de proporties van een klassieke gran turismo, niet die van een doorsnee elektrische gezinsauto. De lage, brede neus en de vloeiende daklijn geven hem een sportieve uitstraling die bij de cijfers past: 430 pk in de High Performance-versie vraagt nu eenmaal om een beetje theater.

Toch is het geen auto die je direct als Chinees zou aanwijzen. De P7 oogt eerder als een Europese EV die op een dieet is gezet, al verraadt het enorme glazen dak en de minimalistische neus zonder grille zijn afkomst. Het is een design dat vooral 'kijk mij eens' roept, maar of het tijdloos is? Dat moet de komende jaren nog blijken. Op de parkeerplaats bij de supermarkt zul je in ieder geval niet snel een identiek exemplaar naast je hebben staan.

Met 430 pk en 655 Nm koppel op de achterwielen (of alle vier de wielen, afhankelijk van de uitvoering) belooft de P7 een feestje te worden. De specificaties suggereren dat de High Performance-uitvoering in een rechte lijn indrukwekkend snel is, maar met een leeggewicht van 2.060 kg is de P7 geen lichtgewicht. Dat gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten, waar de auto vermoedelijk wat log aanvoelt. De achterwielaandrijving van de andere versies suggereert meer speelsheid, maar 267 pk is dan wel weer een stuk minder indrukwekkend.

Het onderstel is waarschijnlijk op comfort gericht, gezien de afmetingen en het gewicht, maar dat betekent niet dat de P7 een slome sloeber is. De besturing zal vermoedelijk licht en prettig zijn in de stad, maar op de snelweg mag het gerust wat meer feedback geven. Remmen is met zo'n gewicht een kunst op zich; regeneratie zal een belangrijke rol spelen, maar of het pedaalgevoel lineair is, blijft giswerk. Kortom, de P7 is waarschijnlijk een auto die je op papier meer belooft dan hij in de praktijk waarmaakt, maar dat hoeft geen ramp te zijn.

Xpeng biedt de P7 aan in vier smaken, maar de basis is altijd elektrisch. De High Performance 80 kWh 4WD is de blikvanger met 430 pk en 655 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u die in de buurt van de 4 seconden zal liggen. De drie andere versies delen een 267 pk sterke elektromotor op de achteras, met accu's variërend van 60,2 tot 80 kWh. Die zijn minder extreem, maar voor dagelijks gebruik waarschijnlijk meer dan voldoende.

Het vermogen van de High Performance is beter dan 73% van de concurrentie, en het koppel doet het met 70% nog aardig. Dat zijn cijfers die respect afdwingen, maar je betaalt er ook voor: het gewicht is hoger dan 74% van de concurrentie, wat ten koste gaat van efficiëntie en wendbaarheid. De keuze tussen de versies is vooral een kwestie van budget en behoefte. Wil je indruk maken op het circuit, dan is de 4WD de enige optie. Voor de rest is de Long Range met 80 kWh waarschijnlijk de beste keuze: meer actieradius en nog steeds genoeg power voor dagelijks gebruik.

Met een wielbasis die dankzij de afmetingen royaal is, belooft de P7 veel ruimte voor de inzittenden. De stoelen zien er op foto's goed uit, met voldoende zijdelingse steun, maar of ze bij lange ritten comfortabel blijven, is een vraag die alleen een echte testrit kan beantwoorden. De lage daklijn kan echter een probleem zijn voor lange inzittenden achterin; hoofdruimte is niet het sterkste punt van dit soort silhouetten.

Geluidsisolatie is een ander punt dat bij elektrische auto's vaak goed is, maar het gewicht van 2.060 kg suggereert dat er veel materiaal is gebruikt, wat vaak goed is voor de akoestiek. De vering zal vermoedelijk aan de comfortabele kant zijn afgesteld, gezien het gewicht en de doelgroep. In de stad zal de P7 waarschijnlijk prima meekomen, maar op oneffen wegen kan het onderstel wel eens moeite hebben om het gewicht in bedwang te houden. Al met al lijkt de P7 een auto voor de lange afstand, maar dan vooral op glad asfalt.

Het interieur van de P7 is een mix van modern minimalisme en een vleugje 'kijk eens wat we kunnen'. Het grote centrale scherm is het middelpunt, maar Xpeng heeft gelukkig ook nog wat fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, al is dat in deze klasse niet vanzelfsprekend. De materialen zien er op het oog goed uit, maar de afwerking is een punt van zorg; Chinese merken hebben de afgelopen jaren grote stappen gemaakt, maar de premium pretenties van de P7 moeten nog bewijzen dat ze standhouden.

De ergonomie is waarschijnlijk wennen, vooral omdat veel functies in het touchscreen zijn ondergebracht. Dat is een trend die niet meer weg te denken is, maar het maakt bediening tijdens het rijden niet altijd veiliger. De stoelverstelling is elektrisch, en het stuur is met leder bekleed, maar of de positie voor lange bestuurders goed is, hangt af van de verstelmogelijkheden. Het interieur is zeker niet saai te noemen, maar het is ook niet zo dat je er direct verliefd op wordt. Het is vooral een kwestie van wennen aan de nieuwe wereldorde.

De P7 is met 4.879 mm lengte een behoorlijke auto, maar de kofferruimte van 439 liter is niet meer dan gemiddeld; beter dan 39% van de concurrentie zegt genoeg. Dat is het compromis van dat sportieve silhouet. De achterbank is waarschijnlijk redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie wordt een uitdaging, vooral door de middentunnel die elektrische auto's niet zouden moeten hebben. Instappen is door de lage daklijn niet ideaal, maar eenmaal binnen is de ruimte voorin prima.

Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de hoge schouderlijn. De dodehoekcontrole zal dan ook geen luxe zijn. Met een gewicht van 2.060 kg is de P7 geen auto die je even snel in een parkeervak gooit; de parkeersensoren en de 360-graden camera zijn dan ook geen overbodige luxe. Voor een gezin met kinderen is de P7 misschien niet de eerste keuze, maar voor een stel dat af en toe wat spullen vervoert, is het prima.

Xpeng is een techbedrijf dat toevallig ook auto's maakt, en dat is te merken aan de technologie in de P7. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een eigen besturingssysteem dat bekend staat om zijn snelle reacties en uitgebreide functionaliteit, maar of het net zo intuïtief is als dat van Tesla of Kia, is de vraag. De over-the-air updates zijn een pluspunt, maar de Nederlandse markt is nieuw voor Xpeng, en de vraag is hoe snel ze updates uitrollen voor Europese modellen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar Xpeng heeft in het verleden aangegeven dat ze zich richten op de Chinese markt. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zullen waarschijnlijk werken, maar of ze zo verfijnd zijn als die van Volvo of Mercedes, is onzeker. Het grote scherm is mooi, maar het kan ook afleiden. Er is een head-up display beschikbaar, maar of dat standaard is, hangt af van de uitvoering. Kortom, de technologie is indrukwekkend op papier, maar de praktijk moet uitwijzen of het ook prettig werkt in het dagelijks gebruik.

Officiële verbruikscijfers voor de P7 zijn niet in de input opgenomen, maar met een accu van 80 kWh en een gewicht van 2.060 kg mag je verwachten dat het verbruik hoger ligt dan bij lichtere concurrenten. De CO2-uitstoot is nihil, want het is een EV, maar de laadkosten zijn afhankelijk van de laadsnelheid en de prijs per kWh. Xpeng biedt vaak aantrekkelijke laadpakketten aan, maar dat moet je per aanbieding bekijken.

De vanafprijs van € 50.890 is concurrerend voor dit vermogen, maar de concurrentie is sterk: de Kia EV6 is iets duurder maar biedt 585 pk, en de Cupra Tavascan is goedkoper met 340 pk. De P7 zit daar tussenin, maar het onderhoud en de verzekering kunnen duurder uitvallen vanwege het gewicht en de beperkte dealerinfrastructuur. De betrouwbaarheid is nog een onbekende, aangezien Xpeng nog geen jarenlange staat van dienst heeft in Europa. Het is een gok, maar wel een met veel potentie.