De Zenvo Aurora Tur: een Deense klap in je gezicht

De Zenvo Aurora Tur ziet eruit alsof een Deense ontwerper op een regenachtige maandagochtend een tekening van een Formule 1-auto heeft uitvergroot en er per ongeluk kentekenplaten op heeft geplakt. Met 1.118 mm hoogte is het een van de laagste auto's op de markt, en dat zie je. De Aurora Tur is een extreme interpretatie van een hypercar, met scherpe lijnen, een enorme splitter en een diffuser die meer weg heeft van een industriële raspen. Het is geen mooie auto in klassieke zin, maar wel een die je niet snel vergeet.

Het interieur, voor zover je dat vanaf de buitenkant kunt beoordelen, lijkt te zijn ontworpen met dezelfde filosofie: geen concessies aan comfort of luxe, maar pure focus op het rijden. De zichtbare carbon onderdelen en het minimale dashboard suggereren dat je hier zit om te rijden, niet om te relaxen. Het is een statement, en dat is precies wat Zenvo wil. Of je het mooi vindt, is een tweede, maar het is zeker niet saai.

Op basis van de specificaties is de Aurora Tur een auto die je volledig in beslag neemt. Met 1.450 kg en 1.875 pk heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 1,29 pk per kg. Dat is meer dan een Bugatti Tourbillon en zelfs meer dan een Pininfarina B95. De acceleratie van 0 naar 100 in 2,3 seconden is niet eens het meest indrukwekkende; het is de manier waarop hij waarschijnlijk blijft trekken tot ver voorbij de 400 km/u die je adem doet stokken. De vierwielaandrijving suggereert dat hij weliswaar brutaal, maar ook voorspelbaar is, al zal de achteras bij het loslaten van het gaspedaal ongetwijfeld een eigen leven gaan leiden.

Het onderstel is afgestemd op circuits, met een stijfheid die je in je ruggengraat voelt. De verwachting is dat de Aurora Tur op de openbare weg een onverbiddelijke machine is, die je constant op scherp zet. De besturing is waarschijnlijk direct en communicatief, maar ook vermoeiend op lange ritten. Dit is geen auto om dagelijks te gebruiken, maar een instrument om op een circuit je grenzen te verleggen. De remmen, met keramische schijven en een koppel van 1.700 Nm, zullen ongetwijfeld fenomenaal zijn, maar ook hier geldt: je moet er wel het vertrouwen in hebben dat ze elke keer weer feilloos werken.

De 6.6-liter V12 met hybride ondersteuning is een technisch hoogstandje. Met een totaalvermogen van 1.875 pk en een koppel van 1.700 Nm behoort hij tot de absolute top van wat er op dit moment te koop is. De V12 zelf is een eigen ontwerp van Zenvo, niet een opgeboorde bestaande motor, wat op zich al indrukwekkend is. De hybride componenten vullen de verbrandingsmotor aan voor een naadloze vermogensafgifte, maar ook om de CO2-uitstoot enigszins binnen de perken te houden - al is dat natuurlijk relatief bij dit soort prestaties.

De zeventraps automatische transmissie is waarschijnlijk razendsnel, maar ook afgestemd op het leveren van maximale prestaties in plaats van comfort. Met een topsnelheid van 451 km/u is de Aurora Tur een van de snelste productieauto's ooit gemaakt, beter dan 100% van zijn concurrenten. Maar laat je niet misleiden: dit is geen auto voor de openbare weg. De acceleratie is zo heftig dat je binnen enkele seconden op snelheden zit waar je rijbewijs al lang geconfisqueerd is. Het is een auto die je alleen op een circuit of een afgesloten snelweg echt kunt ervaren.

Laten we eerlijk zijn: comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto die 1.118 mm hoog is en 1.875 pk levert. De stoelen zijn waarschijnlijk dunne carbon kuipstoelen die je stevig vasthouden, maar weinig vlees op de botten hebben. De ophanging is afgestemd op prestaties, niet op het absorberen van hobbels. Verwacht een harde rit, vooral op Nederlandse wegen met hun klinkers en drempels. De geluidsisolatie zal minimaal zijn, want het geluid van de V12 is onderdeel van de beleving.

Voor lange ritten is dit geen ideale auto. De zithouding is laag, de pedalen waarschijnlijk uitgelijnd voor een race, en er is weinig ruimte voor bagage. Maar dat is niet waarom je deze auto koopt. Je koopt hem voor de sensatie, voor het gevoel dat je in een raket zit die toevallig ook een kenteken heeft. Als je comfort zoekt, koop dan een luxe sedan. De Aurora Tur is een compromisloze machine, en dat moet je respecteren, maar ook weten.

Het interieur van de Aurora Tur is minimalistisch maar functioneel. Het dashboard is waarschijnlijk bedekt met carbon en Alcantara, met een groot digitaal instrumentenpaneel dat alle relevante informatie toont. Er zijn weinig fysieke knoppen, wat past bij de moderne trend, maar ook een risico is tijdens het rijden. De materialen zijn van topkwaliteit, maar de afwerking is misschien niet op het niveau van een Bugatti of Rolls-Royce. Zenvo is een klein merk, en dat zie je terug in de details.

Ergonomisch gezien is het interieur gericht op de bestuurder, met alles binnen handbereik. Maar de lage instap en de brede dorpels maken het in- en uitstappen een acrobatische oefening. Het zicht naar buiten is beperkt, vooral naar achteren, maar dat is inherent aan dit soort auto's. Het is een interieur dat je niet vergeet, maar niet omdat het zo comfortabel is, maar omdat het zo extreem is.

Praktisch? In een hypercar met 1.875 pk is dat een relatief begrip. De Aurora Tur heeft geen kofferbak in de traditionele zin, maar waarschijnlijk wel een klein opbergvak achter de stoelen of onder de neus. Genoeg voor een weekendtas, maar niet voor meer. De achterbank is niet meer dan een theorie, want er is geen achterbank. Dit is een tweezitter, en dat is het.

Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen: 4.818 mm lang en 2.019 mm breed. Dat is breder dan een BMW X7, en dat maakt manoeuvreren in de stad een ware beproeving. De zichtbaarheid is slecht, maar met een parkeercamera en sensoren kom je een eind. Toch is dit geen auto voor de supermarkt. Hij is gemaakt voor circuits en lange, lege wegen. In de stad voelt hij zich opgesloten en zal hij constant aandacht trekken, zowel van bewonderaars als van de politie.

Zenvo heeft niet de reputatie van Tesla of Mercedes op het gebied van infotainment, maar de Aurora Tur zal ongetwijfeld een modern systeem hebben met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De vraag is hoe goed het werkt en hoe intuïtief het is. Gezien het kleine volume van Zenvo, is de kans groot dat het systeem is ingekocht bij een toeleverancier en redelijk functioneert, maar niet baanbrekend is.

De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk beperkt tot het noodzakelijke: ABS, ESP, tractiecontrole. In een auto met 1.875 pk wil je niet dat een computer te veel ingrijpt, maar je wilt ook niet dat hij je laat verrassen. De hybride technologie is geavanceerd, met een elektromotor die het vermogen aanvult en waarschijnlijk ook een elektrische actieradius van enkele kilometers biedt voor het manoeuvreren in de garage. Maar laten we eerlijk zijn: niemand koopt deze auto voor de technologie, maar voor de prestaties.

Het officiële verbruik van de Aurora Tur is niet opgegeven, maar we kunnen raden dat het ergens tussen de 1 op 3 en 1 op 5 ligt, als je rustig rijdt. Met een hybride aandrijving zal het stadsverbruik lager zijn, maar op het circuit of bij hoge snelheden zal de V12 gulzig zijn. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, waarschijnlijk rond de 400 g/km, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt en in sommige steden niet eens naar binnen mag.

De prijs van de Aurora Tur is niet bekendgemaakt, maar gezien de concurrentie (Pininfarina B95, Bugatti Tourbillon) zal die ruim boven de 2 miljoen euro liggen. Voor dat geld krijg je een auto die extreem exclusief is, maar ook een die je waarschijnlijk weinig zult rijden. De onderhoudskosten zijn astronomisch, en de banden zijn op maat gemaakt en kosten al snel tienduizenden euro's per set. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol speelt, maar die wel willen weten dat hun speelgoed betrouwbaar is. En dat is bij een klein merk als Zenvo nog maar de vraag.