Aston Martin Vantage · 2018 - heden · als getest: 4.0L V8 8AT RWD (510 HP)
Review van de Aston Martin Vantage
De Aston Martin Vantage is een buitengewoon vreemde eend in de bestelwagenbijt. Met 510 pk, 675 Nm en een topsnelheid van 314 km/u zet hij concurrenten als de Mercedes-Benz Vito Tourer en Ford Transit Custom op een surrealistische achterstand. Maar die cijfers komen met een prijskaartje van ruim twee ton, een leeggewicht dat beter is dan slechts 45% van de concurrentie, en een officieel verbruik dat waarschijnlijk eerder bij een sportauto hoort dan bij een werkpaard. Als je een bestelwagen zoekt voor dagelijks gebruik, is dit pure waanzin. Als je een statement wilt maken op de bouwplaats, is er niets dat erop lijkt. Wij zouden hem niet kopen, maar we respecteren de brutaliteit.
Op het eerste gezicht is de Aston Martin Vantage een lust voor het oog: laag, breed en met proporties die meer bij een sportauto passen dan bij een bestelwagen. De lengte van 4.465 mm en hoogte van 1.273 mm maken hem korter en lager dan elke gangbare bestelwagen, wat hem op de weg een opvallende verschijning maakt. Het interieur straalt luxe uit, maar de eerste indruk is vooral verwarring: waar is de laadruimte?
Met 510 pk op de achterwielen en een gewicht van 1.590 kg belooft de Vantage een wilde rit, maar de specificaties suggereren dat je je aandacht erbij moet houden. De acceleratie van 3,6 seconden naar 100 km/u is sneller dan 96% van vergelijkbare auto's, dus verwacht een heftige kick. De achterwielaandrijving vraagt respect, vooral in nat Nederland, en de besturing zal vermoedelijk scherp maar nerveus aanvoelen bij lage snelheden in de stad. Op de snelweg is hij waarschijnlijk stabiel, maar het is geen auto om rustig in te cruisen.
De enige motor is een 4.0-liter V8 met 510 pk en 675 Nm, gekoppeld aan een 8-traps automaat. Dat is een krachtbron die beter presteert dan 94% van de concurrentie, en met een topsnelheid van 314 km/u steekt hij met kop en schouders boven alles uit wat ooit een bestelwagen is genoemd. De cijfers liegen niet: deze motor is een raket, maar je betaalt er ook voor in verbruik en uitstoot, al ontbreken die details in de specificaties. Voor een bestelwagen is dit absurd overbemeten, maar als statement is het geniaal.
Comfort is een relatief begrip in een auto die zo laag is. De stoelen in de Vantage zijn vermoedelijk sportief en stevig, maar niet gemaakt voor lange ritten vol bouwmaterialen. De ophanging zal aan de harde kant zijn, gezien de prestaties, en geluidsisolatie is waarschijnlijk ondergeschikt aan het V8-geluid. In de stad is hij onpraktisch door de lage instap en het harde onderstel, maar op een perfect gladde snelweg zou hij wel eens comfortabeler kunnen zijn dan je denkt.
Het interieur is waar de Vantage zich onderscheidt van elke andere bestelwagen: hoogwaardige materialen, een premium afwerking en een design dat meer wegheeft van een sportwagen dan van een bedrijfswagen. De ergonomie is waarschijnlijk gericht op de bestuurder, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Maar als bestelwagen schiet het interieur tekort: weinig opbergruimte voor gereedschap, geen vlakke laadvloer, en het infotainment is waarschijnlijk niet zo intuïtief als in een moderne Vito.
Hier wringt de schoen. De Vantage is een bestelwagen in naam, maar met een lengte van 4.465 mm en een hoogte van 1.273 mm biedt hij weinig laadvolume. De achterbank is vrijwel zeker niet bedoeld voor passagiers, en de kofferbak is waarschijnlijk klein. Instappen is laag en onhandig, en het zicht naar achteren wordt beperkt door de sportieve daklijn. Parkeren in de stad wordt een uitdaging, al helpt de achterwielaandrijving niet echt bij het manoeuvreren. Kortom: praktisch is dit niet.
De Vantage is uitgerust met moderne technologie, maar het is geen hoogstandje. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk gebaseerd op oudere Mercedes-software, wat betekent dat het werkt maar niet state-of-the-art is. Rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar gezien het sportieve karakter vermoedelijk niet zo uitgebreid als in een luxe SUV. De focus ligt op rijprestaties, niet op connectiviteit. Voor een bestelwagen die twee ton kost, mag je meer verwachten, maar Aston Martin heeft duidelijk andere prioriteiten.
Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een 4.0 V8 en 510 pk kun je raden dat het niet zuinig is. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in Nederland leidt tot een flinke bijtelling of BPM. De vanafprijs van €210.196 is exorbitant voor een bestelwagen, en het onderhoud van een Aston Martin is duur. Banden slijten snel met dit vermogen, en verzekering is waarschijnlijk een nachtmerrie. Kortom: dit is geen auto om geld mee te verdienen, maar om geld aan uit te geven.
Nee
Ik zou deze Vantage niet kopen, en niet alleen omdat ik geen twee ton over heb voor een bestelwagen. Voor dat geld koop je drie Mercedes-Benz Vito Tourers en nog een Ford Transit Custom als reserve. De Vantage is een technisch hoogstandje, maar als bestelwagen schiet hij zijn doel voorbij: weinig laadruimte, een prijs die elke ondernemer doet huiveren, en een verbruik dat je boekhouder nachtmerries bezorgt. Als je per se een snelle bestelwagen wilt, is de Vito met 204 pk al een stuk realistischer. Deze Vantage is voor verzamelaars die hun gereedschap in een kunstwerk vervoeren, niet voor mensen die echt willen werken.
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de Aston Martin Vantage, vergeleken met 5.860 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2015–2021.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 510 pk | 233 pk |
beter dan 94%
|
| Koppel | 675 Nm | 370 Nm |
beter dan 93%
|
| Topsnelheid | 314 km/u | 218 km/u |
beter dan 97%
|
| Acceleratie 0–100 km/u | 3,6 s | 8,3 s |
beter dan 96%
|
| Leeggewicht | 1.590 kg | 1.624 kg |
beter dan 45%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Niet opgegeven door de fabrikant: verbruik gecombineerd, co2-uitstoot en kofferruimte. Die kenmerken staan daarom niet in de vergelijking.
