Audi A3 allstreet: verhoogde nuchterheid, maar wel een dure

De Audi A3 allstreet is geen SUV, ook al doet de naam anders vermoeden. Het is een A3 met een verhoogde ophanging, wat grotere wielen en wat plastic bekleding rond de wielkasten. Het resultaat is een auto die er iets stoerder uitziet dan een gewone A3, maar tegelijkertijd wat onzeker overkomt: te hoog voor een hatchback, te laag voor een SUV. De proporties zijn niet lelijk, maar ook niet bijzonder. Het is vooral een A3 die 's ochtends vergeten is zijn normale schoenen aan te trekken.

Aan de voorkant herken je de moderne Audi-grille, die bij deze uitvoering wat hoger lijkt te zitten. De plastic strips rond de wielkasten en de dorpels zijn functioneel, maar ogen goedkoop in vergelijking met de rest van de auto. Het geheel is netjes, maar niet opwindend. Wie een A3 allstreet koopt, koopt vooral nuchterheid en praktische overwegingen, niet emotie. Op de parkeerplaats van een Nederlandse woonwijk valt hij niet op, en dat is misschien precies de bedoeling.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat de A3 allstreet zich vooral onderscheidt door de verhoogde ophanging. Dat betekent meer veerweg en dus vermoedelijk een iets comfortabeler rijgedrag over oneffenheden dan een gewone A3. Maar het betekent ook dat het zwaartepunt hoger ligt. In bochten zal hij iets meer overhellen, al blijft het onderstel van de A3 een van de betere in het segment. Het stuur is zoals bij elke moderne Audi: licht en precies, maar zonder veel gevoel.

Met 150 pk en een gewicht dat waarschijnlijk rond de 1.400 kilogram ligt, voelt de auto niet snel aan. De acceleratie zal vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik, maar sportiviteit moet je niet verwachten. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, en de zeventraps S-tronic schakelt naar verwachting soepel. In de stad profiteer je van de mild-hybride technologie, die de motor uitzet bij stilstand en het starten vloeiend laat verlopen. Het is geen auto die je uitdaagt, maar eentje die je rustig van A naar B brengt.

De A3 allstreet is er met twee motoren, beide met 150 pk en beide met een mild-hybride systeem. De 35 TFSI is een 1.5-liter benzinemotor, de 35 TDI een 1.5-liter diesel. Opvallend is dat Audi tegenwoordig ook kleine diesels van 1.5 liter heeft, waar vroeger 2.0 liter gebruikelijk was. De diesel levert hetzelfde vermogen als de benzine, maar heeft meer koppel, wat zich vertaalt in een soepeler rijgedrag bij lagere toeren. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de TDI de betere keuze.

De mild-hybride technologie is geen echte hybride zoals bij een Toyota of een plug-in. Het is een 48-volt-systeem met een kleine accu en een riemaangedreven startergenerator. Het kan de motor uitschakelen bij het uitrollen en ondersteunt de verbrandingsmotor kort bij acceleratie. Het resultaat is een iets lager verbruik en een vloeiender start-stop-systeem, maar je kunt geen meter elektrisch rijden. Het is een technisch aardig systeem, maar het maakt de auto niet spannender. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, wat voor deze klasse prima is, maar niet indrukwekkend.

De verhoogde ophanging van de allstreet is vooral bedoeld voor comfort. Met meer veerweg kun je grotere hobbels beter absorberen, en dat zal in de praktijk ook te merken zijn. De stoelen in de A3 zijn over het algemeen goed, met voldoende zijdelingse steun en een prettige zithouding. De verhoogde instap is een voordeel voor mensen met minder goede knieën, maar het is geen hoog instapcomfort zoals bij een echte SUV.

Geluidsisolatie is in de A3 van oudsher goed, en de allstreet zal daar niet van afwijken. Op de snelweg zul je weinig wind- en bandengeruis horen, al kunnen de grotere wielen die bij de allstreet horen wel iets meer rolgeluid produceren. Voor lange ritten is dit een prettige auto, al is het geen auto die je als eerste kiest voor een roadtrip door Europa. Het is meer een auto die je dagelijks zonder klachten gebruikt, van woon-werkverkeer tot een weekendje weg.

Het interieur van de A3 allstreet is nagenoeg identiek aan dat van de reguliere A3. Dat is geen straf, want de A3 heeft een van de betere interieurs in dit segment. De materialen zijn stevig en voelen degelijk aan, al zijn er ook harde plastics op plekken waar je ze niet vaak aanraakt. De afwerking is zoals je van Audi mag verwachten: netjes, met strakke kieren en geen rammels.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in de nieuwste A3, met een 10,1-inch touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem werkt vlot en is logisch opgebouwd, al moet je voor veel functies door menu's navigeren. Fysieke knoppen zijn er weinig, wat wennen is. Het klimaatbedieningspaneel is nog wel voorzien van knoppen, gelukkig. Het interieur is niet bijzonder of uitbundig, maar het doet precies wat het moet doen: strak en functioneel zijn, zonder poespas.

De A3 allstreet is een hatchback met een verhoogde bodemvrijheid. Dat betekent dat je iets makkelijker in- en uitstapt, maar het blijft een lage auto. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, drie is krap. De kofferbak heeft een inhoud die vergelijkbaar is met die van de reguliere A3, wat betekent dat je er een paar tassen of een kinderwagen in kwijt kunt, maar geen enorme meubelstukken.

Het zicht rondom is typisch voor een A3: niet geweldig. De dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren, en de achteruitrijcamera is dan ook geen overbodige luxe. Parkeren is door de relatief compacte afmetingen prima te doen, maar je moet wel vertrouwen op de sensoren. De verhoogde ophanging helpt niet bij het inladen, want de laaddrempel ligt iets hoger dan bij een normale A3. Al met al is het een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar geen ruimtewonder.

De A3 allstreet is voorzien van de nieuwste generatie infotainment van Audi. Het systeem werkt met een 10,1-inch touchscreen en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De graphics zijn scherp en het systeem reageert snel op aanrakingen. Het digitale instrumentenpaneel is eveneens van hoge kwaliteit en biedt verschillende weergavemodi, waaronder een navigatieweergave die het scherm vult.

Op het gebied van rijassistentie is de A3 allstreet goed uitgerust, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken naar verwachting zoals we dat van Audi gewend zijn: betrouwbaar en zonder overdreven ingrijpen. Het is geen zelfrijdende auto, maar op de snelweg kun je het rijden wel deels uit handen geven. Een minpunt is dat veel van deze systemen duur zijn als optie, en dat de basisuitvoering al snel boven de € 50.000 uitkomt als je wat extra's wilt.

Het officiële verbruik van de 35 TDI is met een 1.5-liter diesel en mild-hybride systeem naar verwachting laag, rond de 4,5 liter per 100 kilometer. De benzineversie zal iets meer verbruiken, maar blijft met zo'n 5,5 liter per 100 kilometer ook keurig. De CO2-uitstoot ligt daarmee rond de 120-140 g/km, afhankelijk van de uitvoering. Dat is netjes, maar geen uitzonderlijke prestatie in deze tijd.

De vanafprijs van de A3 allstreet is € 47.520 in Nederland. Dat is flink voor een auto van dit formaat. Concurrenten als de Honda e:Ny1 (€ 48.515) en de VinFast VF 8 (€ 46.500) zijn elektrisch en bieden meer vermogen. De Cupra Terramar is met € 46.286 en 272 pk ook een stuk krachtiger. Je betaalt bij de Audi dus vooral voor het merk en de afwerking. Onderhoud en banden zijn niet goedkoop, maar ook niet extreem duur voor dit segment. De verwachte restwaarde van een Audi is doorgaans goed, wat de hoge aanschafprijs iets relativeert.