Audi A4 3.0 TDI: stille kracht die je niet meer krijgt

De A4 in deze generatie (bouwjaar 2018-2019) is geen auto die je omdraait op straat. Het design is strak, maar ook behoudend. De verhoudingen kloppen: 4,73 meter lang, 1,84 meter breed en 1,43 meter hoog – dat is klassiek sedanformaat, niet te dik, niet te lang. De enkele lijnen en de duidelijke grille maken het een herkenbare Audi, maar zonder de brutale uitstraling van bijvoorbeeld een RS-model.

Bij het openen van het portier valt op dat alles er solide uitziet, maar niet bijzonder. Het interieur is typisch Audi: veel rechte lijnen, degelijke materialen en een logische indeling. Het is geen feest, maar het is ook geen straf. De eerste indruk is die van een auto die zijn werk doet, zonder opsmuk – en dat is voor veel kopers juist de aantrekkingskracht.

Met 272 pk en 600 Nm koppel is de 3.0 TDI een serieuze krachtbron. Op basis van de cijfers – 0-100 in 5,3 seconden en een topsnelheid van 249 km/u – voelt dit vermoedelijk als een auto die moeiteloos accelereert, maar niet agressief. Het koppel is enorm, maar de voorwielaandrijving (in deze versie) moet al die kracht zien te verwerken. Verwacht dus waarschijnlijk wat wielspin bij vol gas, vooral op nat wegdek. De quattro-versie met 190 pk is misschien wel de betere keuze voor wie veel op gladde wegen rijdt.

De besturing is nauwkeurig maar niet bijzonder levendig. Audi's staan bekend om hun stabiele, maar vrij gevoelloze besturing, en deze A4 is daarop geen uitzondering. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de auto waarschijnlijk onderstuurd raken als je het gaspedaal te vroeg intrapt, maar bij normaal rijgedrag blijft hij neutraal en voorspelbaar. Remmen zijn krachtig, maar de auto is met 1.735 kg geen lichtgewicht – je voelt het gewicht bij hard remmen.

De 3.0 TDI is het topblok in het dieselgamma. Met 272 pk en 600 Nm overtreft hij de meeste concurrenten – hij zit in het bovenste kwartier wat betreft koppel en vermogen. De acceleratie van 5,3 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een diesel, maar de echte kracht zit in het tussensprinten. Op de snelweg kun je met dit koppel moeiteloos inhalen zonder terug te schakelen, al moet de 8-traps automaat daar wel zijn werk voor doen.

Interessant is dat Audi ook zuinigere diesels aanbiedt, zoals de 2.0 TDI ultra die 3,9 l/100 km verbruikt. De 3.0 TDI heeft met 5,2 l/100 km een hoger verbruik, maar dat is nog steeds indrukwekkend voor een auto met dit vermogen – beter dan 73% van de concurrenten. De 8-traps automaat is overigens een conventionele koppelomvormer, geen DSG, wat vermoedelijk zorgt voor soepel schakelgedrag, maar minder snelheid dan een dubbelekoppeling. Voor een diesel is dat juist prettig: rustig en comfortabel.

De A4 is van nature een comfortabele reisauto, en met de 3.0 TDI wordt dat alleen maar beter. Het onderstel is afgestemd op het dempen van oneffenheden, en met 1.735 kg ligt de auto stabiel op de weg. Op de snelweg zul je weinig last hebben van wind- of bandengeluid, al is de isolatie niet uitzonderlijk – het is een Audi, geen luxe sedan uit de hogere klasse.

De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap – dat is typisch voor een sedan in dit segment. Het instappen is gemakkelijk, en de zitpositie is goed af te stellen. Voor dagelijks gebruik in de stad is de A4 met zijn 4,73 meter lengte niet te groot, maar parkeren vergt wel wat gewenning vanwege de vrij hoge taille.

Het interieur van deze A4-generatie is typisch Audi: functioneel, overzichtelijk en degelijk, maar niet spannend. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar voelen wat hard aan op de deurpanelen. De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassingen. Het infotainmentsysteem met een scherm op het dashboard is inmiddels gedateerd – het werkt prima, maar de grafische stijl en de bediening via de draaiknop voelen ouderwets aan.

Er is gelukkig nog een fysieke knop voor het volume, en de klimaatregeling heeft duidelijke knoppen. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles in aanraakschermen verdwijnt. Het digitale instrumentenpaneel (Virtual Cockpit) was in 2018 een hoogtepunt, maar is inmiddels door vele merken overtroffen. Toch werkt het nog altijd prettig, met duidelijke navigatie en boordcomputer. Al met al: een interieur dat zijn werk doet, maar je zult er geen indruk mee maken op je buurman.

De kofferbak van 481 liter is ruim voor een sedan en zit in de middenmoot van de concurrentie – beter dan 53%. Het is geen hatchback of SUV, dus de opening is wat kleiner, maar voor een gezin is het voldoende. De achterbank is neerklapbaar, al is dat geen standaardfunctie in alle uitvoeringen.

Het zicht naar achteren is redelijk, maar de vrij hoge gordellijn en de dikke C-stijlen maken het parkeren niet makkelijker. Parkeersensoren zijn dan ook geen luxe, en een achteruitrijcamera is aan te raden. Het instappen achterin is prima, maar het dak loopt wat af, waardoor lange passagiers met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten. Voor dagelijks gebruik is de A4 praktisch genoeg, maar voor wie veel spullen moet vervoeren, is een Avant (stationwagen) de betere keuze – die is in dit gamma ook leverbaar.

De A4 uit 2018 is niet de nieuwste op technologisch gebied. Het infotainmentsysteem met MMI werkt vlot, maar de bediening via de draaiknop is wennen als je gewend bent aan aanraakschermen. Navigatie is optioneel, en de kaartupdates kosten vaak geld. Het Virtual Cockpit is een leuke optie, maar niet standaard.

Op het gebied van rijassistentie zijn er systemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, maar die waren in 2018 nog niet zo geavanceerd als nu. De systemen werken redelijk, maar zijn niet zo soepel als die van bijvoorbeeld Volvo of Tesla. Voor een auto van deze leeftijd is het echter meer dan voldoende. Een minpunt is dat de smartphone-integratie (Apple CarPlay/Android Auto) niet standaard was, en sommige exemplaren hebben het niet – check dat dus goed bij aankoop.

Het officiële verbruik van 5,2 l/100 km voor de 3.0 TDI is zeer netjes voor een auto met 272 pk. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 6,5 tot 7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds beter dan de meeste benzinemotoren met dit vermogen. De CO2-uitstoot van 137 g/km is voor 2018 gemiddeld, wat betekent dat je in België een redelijke wegenbelasting betaalt.

De vanafprijs van € 36.500 is voor deze uitvoering met 272 pk en 600 Nm koppel scherp – veel concurrenten zijn duurder of minder krachtig. Maar let op: dit is een topuitvoering, en de onderhoudskosten voor een 3.0 V6-diesel zijn hoger dan voor een 2.0 TDI. Denk aan duurdere olie, meer liters, en een grotere kans op dure reparaties als de turbo of injectoren het begeven. Een occasion met deze motor is alleen interessant als je het onderhoudsboekje kunt controleren.