Audi A4 3.0 TDI: de stille krachtpatser die je niet vergeet

De Audi A4 van deze generatie is geen auto die je omdraait op straat. Hij is netjes, strak en ingetogen, met een grille die elk jaar een tandje groter lijkt te worden. De verhoudingen kloppen: 4,73 meter lang, 1,84 meter breed en een hoogte van 1,43 meter. Hij staat laag, maar niet agressief. Het is een pak dat zegt: 'ik doe mijn werk, zonder poespas.'

Het interieur maakt die belofte waar. Alles zit waar je het verwacht, de materialen voelen degelijk en de knoppen hebben een prettige klik. Het is niet feestelijk of uitnodigend, maar wel onberispelijk. De eerste indruk is er een van rust en controle, precies wat je wilt als je dagelijks lange afstanden rijdt.

De cijfers van deze 3.0 TDI beloven veel goeds: 272 pk en 600 Nm koppel, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en quattro-vierwielaandrijving. Met een gewicht van 1.735 kg is hij niet licht, maar het koppel komt al vanaf laag toerental en dat maakt het gevoel lichtvoetig. De acceleratie van 5,3 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een diesel, zeker als je bedenkt dat hij beter presteert dan 64% van zijn tijdgenoten.

De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief – typisch Audi. Het onderstel is stevig afgestemd, maar met de juiste demping vind je een compromis tussen comfort en controle. Op de snelweg is hij rotsvast, in de stad voel je zijn formaat. De achttrapsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op een kickdown. Het is geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser die je met vertrouwen snel laat rijden.

Deze A4 biedt een breed scala aan motoren: van de zuinige 1.4 TFSI met 150 pk tot de krachtige 3.0 TDI met 272 pk. Vooral de diesels zijn populair, met de 2.0 TDI ultra die op papier slechts 3,9 l/100 km verbruikt. Dat is indrukwekkend, maar de 3.0 TDI in deze geteste uitvoering is de top: een V6 die 600 Nm levert en daarmee moeiteloos lange afstanden aflegt.

De 3.0 TDI is een schoolvoorbeeld van moderne dieselmotoren: stil, krachtig en verrassend zuinig. Het officiële verbruik van 5,2 l/100 km is niet veel hoger dan dat van de kleinere 2.0 TDI, terwijl je er wel een stuk meer prestaties voor terugkrijgt. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie dat op de Duitse snelweg probeert, merkt dat de A4 stabiel blijft. De achtversnellingsbak is een fijne partner, al had hij soms een tandje directer gemogen.

Voor wie niet zoveel vermogen nodig heeft, is er de 2.0 TDI met 190 pk, die ook in quattro verkrijgbaar is. De benzinevarianten zijn er in 150, 190 en 252 pk, maar de diesels passen beter bij het karakter van deze auto. De 3.0 TDI is de keuze voor wie elke dag met een glimlach achter het stuur stapt, maar wees voorbereid op een hogere wegenbelasting en verzekeringspremie.

De stoelen van de A4 zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De demping is aan de stevige kant, maar op lange ritten blijft hij comfortabel. Het geluidsniveau is laag: wind- en bandengeluid zijn goed onderdrukt, al hoor je de dieselmotor bij acceleratie duidelijk maar niet storend.

De A4 is een echte kilometervreter. Met een comfortabele vering en een stille cabine kun je uren achter elkaar rijden zonder moe te worden. In de stad is hij wat minder op zijn gemak – de brede carrosserie en het hoge gewicht vragen aandacht, maar het parkeersysteem helpt je daarbij. De stoelverwarming en klimaatregeling werken naar behoren, en de verstelbare lendensteun is een zegen voor je rug.

Het interieur van de A4 is functioneel en overzichtelijk. Het dashboard is horizontaal georiënteerd en alle bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd. De materialen zijn van hoogwaardige kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Je merkt dat Audi vooral inzet op degelijkheid en precisie.

Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole – een systeem dat inmiddels wat gedateerd aanvoelt, maar nog steeds goed werkt als je eraan gewend bent. De knoppen van de airco zijn duidelijk en voelen stevig aan. Een minpunt is de grote hoeveelheid glanzend zwart plastic dat snel vingerafdrukken verzamelt. Maar dat is een detail dat je pas na weken opvalt.

Met een kofferbak van 481 liter is de A4 ruim voldoende voor een gezin of een lange vakantie. De achterbank is voor twee volwassenen comfortabel, maar drie personen is krap. De instap is laag, wat voor ouderen of mensen met mobiliteitsproblemen minder prettig is. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn beperken het zicht schuin achteren.

Parkeren is niet zijn favoriete bezigheid, maar met de optionele parkeersensoren en camera is het goed te doen. De achteruitrijcamera is scherp en de parkeergids helpt je nauwkeurig manoeuvreren. Het laadvermogen is niet indrukwekkend (1.735 kg leeggewicht), maar voldoende voor de meeste doeleinden.

De A4 is uitgerust met het MMI-infotainmentsysteem, dat via een draaiknop wordt bediend. Het is niet touchscreen, wat in deze tijd wat ouderwets is, maar de bediening is wel intuïtief en veilig tijdens het rijden. De navigatie werkt goed, maar de kaartupdates zijn duur.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en noodremfunctie waren optioneel, maar werken naar behoren. Het systeem is niet zo geavanceerd als nieuwere systemen, maar het is betrouwbaar. De Audi connect-diensten bieden realtime verkeersinformatie, maar het abonnement is niet goedkoop.

Een opvallend detail is de virtuele cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat de navigatie en snelheid weergeeft. Het is een van de beste systemen in zijn klasse en maakt het rijden aangenamer. Maar het is een optie die je niet standaard krijgt.

De 3.0 TDI heeft een officieel verbruik van 5,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 137 g/km. Dat is beter dan 71% van vergelijkbare auto's uit deze periode – indrukwekkend voor een auto met 272 pk en 600 Nm. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 6-7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes.

De vanafprijs van € 35.000 (België) is fors, maar voor deze uitvoering met de 3.0 TDI en quattro betaal je al snel meer. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot, en de verzekering is duur. Onderhoudskosten zijn ook niet mals, vooral de grote beurten van de V6-diesel kunnen pittig zijn.

Een alternatief is de 2.0 TDI ultra, die aanzienlijk goedkoper is in gebruik en bijna net zo comfortabel. Maar als je de prestaties van de 3.0 TDI wilt, moet je de meerprijs accepteren. De restwaarde van de A4 is redelijk, maar niet zo goed als die van een BMW 3-serie.