Audi A4 Avant 45 TFSI: de stille krachtpatser die niemand stoort

De A4 Avant is geen auto die je op afstand herkent als de nieuwste, spannendste aanwinst van Audi. Hij is meer de betrouwbare, goed geklede collega die altijd op tijd komt en nooit te veel opvalt. Het design is strak en hoekig, met een duidelijke familie-grille die er inmiddels alweer een generatie oud uitziet, maar nog steeds strak staat op de lange, lage carrosserie.

Vooral de Avant-achterkant is geslaagd. Het dak loopt elegant door naar een aflopende achterklep, wat hem een dynamischer silhouet geeft dan veel recht-toe-recht-aan concurrenten. Met zijn 1.461 mm hoogte ligt hij laag op de weg, wat hem een volwassen, stabiele uitstraling geeft. De geteste uitvoering met quattro-badges en de nodige chroomdetails ziet er precies duur genoeg uit, zonder te schreeuwen om aandacht.

Achter het stuur van de 45 TFSI quattro gebeurt iets opmerkelijks: het voelt allemaal heel voorspelbaar, maar daardoor niet minder prettig. De besturing is licht en precies, maar communiceert weinig. Je stuurt de auto vooral met je ogen, niet met je handen. Toch is het vertrouwenwekkend; de auto doet altijd precies wat je vraagt, zonder eigenwijze reacties. Met een leeggewicht van 1.665 kg is hij geen lichtgewicht, maar het quattro-systeem zorgt ervoor dat het vermogen altijd netjes op de weg komt.

Op de snelweg is dit een van de beste reisgenoten die er is. Hij ligt rotsvast, is muisstil en de adaptieve dempers (als je die optioneel kiest) strijken de meeste oneffenheden glad. In de stad voelt hij met 2.022 mm breedte (inclusief spiegels) wel log aan, maar de lage instap en het goede zicht naar voren compenseren dat. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar eentje die je beloont voor een vlotte, vloeiende rijstijl.

De 45 TFSI is de krachtigste viercilinder benzine in het gamma, met 245 pk en 370 Nm. Die cijfers klinken indrukwekkend, maar de auto voelt niet agressief aan. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,0 seconden is vlot, maar de S tronic-versnellingsbak schakelt zo fluisterzacht dat je het gevoel hebt dat de auto sneller is dan hij voelt. Het is een motor die je vooral bovenin het toerengebied moet laten draaien om het maximale eruit te halen; onderin is hij wat terughoudend.

Interessanter is het motorgamma. Met zeven versies is er voor elke rijder wel wat: van de zuinige 30 TDI met 136 pk tot de forse 3.0 V6 TDI met 231 pk. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de 40 TDI quattro met 190 pk een uitstekende keuze. De 35 TFSI met 150 pk is een prima instapper voor de zakelijke rijder die vooral in de stad en file staat. De keuze tussen benzine en diesel is hier geen ideologische, maar een praktische: benzine voor de korte ritten, diesel voor de lange afstanden.

Het comfortniveau is een van de grootste troeven van deze A4. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor de lange reis. Zelfs na uren op de snelweg zul je geen pijnlijke rug krijgen. De geluidsisolatie is voorbeeldig: wind- en bandengeruis dringen maar nauwelijks door in de cabine. Alleen bij hoge snelheden hoor je een subtiel, maar niet storend, windgeruis rond de spiegels.

Het onderstel heeft een lastige taak: het moet zowel comfortabel als sportief zijn. In de standaardstand neigt hij naar comfort, wat goed is voor de Nederlandse wegen vol drempels en klinkers. In de dynamische stand wordt hij strakker, maar nooit zo hard dat je het gaat voelen in je tanden. Het is een auto die je ’s ochtends vroeg niet stoort op weg naar je werk en waar je ’s avonds nog fris uitstapt na een lange rit. Hij is niet het absolute comfortkampioen, maar wel een die zelden teleurstelt.

Stap in en je begrijpt meteen waarom Audi een reputatie heeft opgebouwd met interieurs. Alles is perfect opgebouwd, de materialen voelen duur aan en de kieren zijn minimaal. Het is geen spectaculair design, maar alles klopt gewoon. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een welkome afwisseling in een wereld waarin alles op een touchscreen wordt gezet. De MMI-bediening op de middentunnel is na een korte gewenningsperiode intuïtief, al is het jammer dat de draaiknop in de nieuwste modellen is vervangen door een touchscreen.

Het digitale instrumentarium is duidelijk en goed afleesbaar, maar de graphics beginnen inmiddels wat gedateerd te ogen vergeleken met de nieuwste generaties van concurrenten. Het 10,1-inch touchscreen is groot genoeg, maar het systeem reageert niet altijd even snel. Een kritiekpunt is de hoeveelheid hard plastic in de lagere delen van het dashboard; dat zie je bij de nieuwste BMW’s beter. Toch overheerst het gevoel van degelijkheid en kwaliteit, iets wat bij dit merk in het DNA zit.

Met 496 liter kofferruimte zit de A4 Avant in de middenmoot van de premium-breakklasse. Het is geen enorme kofferbak, maar wel een die slim is ingedeeld. De laadrand ligt lekker laag, de opening is breed en met het neerklappen van de achterbank (via hendels in de kofferbak) ontstaat er een bijna vlakke laadvloer. Het is opvallend dat de bagageruimte er in de loop der jaren niet groter op is geworden, terwijl concurrenten zoals de Skoda Superb Combi veel meer bieden.

Op de achterbank is de beenruimte ruim voldoende voor twee volwassenen. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar de middentunnel is hoog, dus een derde passagier zit minder prettig. Het zicht rondom is goed, met dunne C-stijlen die het zicht bij het uitkijken op een rotonde niet belemmeren. De auto is met 4.763 mm lengte niet enorm, maar in de stad is hij wel aan de brede kant. Parkeersensoren voor en achter zijn standaard, een 360-graden camera is een aanrader vanwege de hoge neus.

Audi was jarenlang de referentie op het gebied van infotainment, maar die tijd is voorbij. Het MIB3-systeem met het 10,1-inch touchscreen werkt prima, maar het is niet meer het snelste of meest intuïtieve systeem. De menustructuur is logisch, maar je moet soms te veel stappen doorlopen om een simpele functie te vinden. Fysieke knoppen voor de airco zijn fijn, maar de aanraakvlakken op het stuur voor het digitale instrumentarium zijn een bron van frustratie; ze zijn gevoelig en je raakt ze per ongeluk aan.

De rijassistentiesystemen werken zoals je van Audi mag verwachten: betrouwbaar en zonder verrassingen. De adaptieve cruisecontrol met stop-and-go werkt soepel, maar de rijstrookassistent is soms wat te nadrukkelijk aanwezig. Het quattro-systeem is geen technologie die je merkt in het dagelijks gebruik, maar het geeft wel vertrouwen bij regenachtige wegen. Een opvallend detail is dat de digitale sleutel via je smartphone prima werkt, maar dat de app-connectiviteit nog niet zo naadloos is als bij sommige concurrenten. Het is allemaal goed, maar niet meer baanbrekend.

De geteste 45 TFSI quattro noteert een officieel verbruik van 6,9 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 157 g/km. In de praktijk zul je met een vlotte rijstijl al snel op 8 tot 9 liter zitten, zeker in de stad. Het is geen auto voor de zuinige rijder; daarvoor moet je bij de diesels zijn. De 30 TDI drinkt volgens de cijfers slechts 4,3 l/100 km, wat een enorm verschil is. Deze benzineversie is vooral geschikt voor wie korte ritten maakt en de hogere bijtelling (in Nederland) niet erg vindt.

Met een vanafprijs van € 46.443 voor de 40 TFSI is de A4 Avant geen koopje. De geteste 45 TFSI quattro zal met de nodige opties al snel richting de € 60.000 gaan. Qua prijs-kwaliteit is de instap-diesel (30 TDI) met 136 pk eigenlijk de meest verstandige keuze voor de zakelijke rijder die vooral kilometers maakt. Het onderhoud van een Audi is niet goedkoop, maar wel voorspelbaar. Een groot pluspunt is dat de A4 minder snel in waarde daalt dan veel concurrenten, wat hem over de hele levensduur aantrekkelijker maakt dan de kale aanschafprijs doet vermoeden.