Audi A4L met V6: de stille krachtpatser die niemand vroeg

De Audi A4L is in essentie een A4 met een verlengde wielbasis, speciaal voor de Chinese markt. Op de foto's valt het niet meteen op, maar de proporties zijn anders: de achterdeuren zijn langer en de daklijn loopt rustiger door. Het resultaat is een auto die er gedistingeerd uitziet, maar niet overdreven aanwezig is. Deze V6-uitvoering staat op grotere wielen en heeft een iets agressievere bumper, maar het blijft een ingetogen Duitser.

Binnenin is het vertrouwd Audi-territorium uit die periode: een strak dashboard, degelijke materialen en een overzichtelijke indeling. Het voelt solide aan, maar het design is inmiddels gedateerd. De lange wielbasis vertaalt zich in royale beenruimte achterin, wat deze A4L tot een interessante keuze maakt voor wie vaak passagiers vervoert. Het interieur is niet feestelijk, maar het ademt kwaliteit.

Met 272 pk en 400 Nm koppel is de V6 TFSI geen doetje. De 0-100-sprint van 6,0 seconden is netjes, maar het gewicht van 1.800 kg is voelbaar. Audi geeft op dat de besturing is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Verwacht geen messcherpe reacties; deze A4L is gemaakt voor lange afstanden, niet voor bochtige bergwegen. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar de Quattro-aandrijving geeft wel veel grip.

Op de snelweg is dit zijn thuis. De auto ligt stabiel en de motor loopt zijdezacht. De 7-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag als je plotseling gas vraagt. In de stad voelt de A4L log aan door zijn lengte en gewicht, maar de parkeersensoren helpen. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij beloont rustig cruisen met een ontspannen karakter.

Het motorblok is het hoogtepunt. De 3.0 V6 TFSI is een supercharged benzinemotor die bekend staat om zijn souplesse en kracht. Met 272 pk en 400 Nm trekt hij moeiteloos op vanuit lage toeren, en het geluid is gedempt maar aanwezig. De acceleratie van 6,0 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar niet spectaculair gezien het gewicht. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, wat voor de Duitse markt gebruikelijk is.

Naast deze V6 biedt Audi de A4L ook met 1.8 en 2.0 TFSI-motoren, met vermogens variërend van 160 tot 211 pk. De 2.0 TFSI met 211 pk is waarschijnlijk de beste keuze voor dagelijks gebruik: bijna net zo snel (6,6 sec naar 100 km/u voor de 2.0 met CVT, maar met Quattro en 7AT is hij sneller), maar een stuk zuiniger met 7,6 l/100 km. De V6 is voor liefhebbers die de extra cilinders willen, maar je betaalt daarvoor in verbruik en wegenbelasting.

Comfort is waar deze A4L excelleert. De lange wielbasis zorgt voor een rustig rijgedrag, en de stoelen zijn stevig maar ondersteunend. Zelfs op lange ritten blijf je fris, mede dankzij de goede geluidsisolatie. De V6 is bijna niet te horen, en wind- en bandengeluid zijn goed gedempt. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden netjes absorbeert, maar bij hoge snelheden kan de auto licht deinen.

De achterpassagiers hebben het goed: dankzij de verlengde wielbasis is er veel beenruimte, en de hoofdruimte is ook prima. De middenconsole achter is hoog, dus een derde passagier zit minder prettig, maar met twee personen achterin is dit een uitstekende reisauto. De stoelverwarming werkt snel, en de klimaatregeling is effectief, al zijn de bedieningselementen wat ouderwets.

Het interieur van deze A4L is typisch Audi uit 2012-2016: strak, functioneel en met hoogwaardige materialen. Het dashboard is overzichtelijk, met een centraal scherm dat bovenop het dashboard zit. De knoppen voelen degelijk aan, en de afwerking is goed. Maar het design mist de flair van concurrenten zoals BMW of Mercedes uit die periode. Het is allemaal wat serieus en sober.

Ergonomisch is het prima: alles is logisch geplaatst, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig in gebruik. Het infotainmentsysteem met MMI-bediening is wennen, maar eenmaal onder de knie werkt het intuïtief. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar er is veel hard plastic op lagere delen. Het interieur is niet feestelijk, maar het ademt kwaliteit.

Met een lengte van 4.760 mm is de A4L geen kleine auto, maar parkeren gaat dankzij de duidelijke richtingaanwijzers en parkeersensoren prima. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijkspiegel wat klein. De kofferbak biedt 481 liter, wat voldoende is voor een weekendtas of boodschappen, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. De achterbank is wel ruim, maar je kunt de rugleuning niet neerklappen vanuit de kofferbak, wat jammer is.

De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig. De A4L is meer gericht op passagierscomfort dan op vrachtvervoer. Voor wie vaak lange afstanden rijdt met passagiers, is dit een goede keuze, maar voor gezinnen met kinderwagens is een stationwagen beter. Het instappen achterin is gemakkelijk dankzij de grote portieren, en de deuren openen wijd.

De A4L uit 2012-2016 biedt technologie die in die tijd top was, maar nu gedateerd aanvoelt. Het MMI-systeem met draaiknop werkt goed, maar het scherm is klein en de graphics zijn ouderwets. Navigatie is optioneel, en Apple CarPlay of Android Auto ontbreken. De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en lane assist waren optioneel en werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als moderne systemen.

De Quattro-vierwielaandrijving is technisch het hoogtepunt: het verdeelt het koppel actief over de wielen, wat zorgt voor uitstekende grip in alle omstandigheden. De 7-traps S tronic automaat is vloeiend, maar soms wat traag in de reactie. De auto heeft geen head-up display, maar wel een digitaal instrumentenpaneel dat duidelijk is. Voor wie moderne connectiviteit wil, is deze A4L niet de juiste keuze.

Het officiële verbruik van de V6 is 9,1 l/100 km, maar in de praktijk zul je eerder rond de 11-12 liter zitten. Dat is fors, zeker voor een auto uit 2012. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland. De 2.0 TFSI is met 7,6 l/100 km een stuk zuiniger, maar nog steeds niet indrukwekkend. De 1.8 TFSI is het zuinigst met 6,5 l/100 km, maar dan mis je het vermogen.

Qua prijs is de A4L interessant als occasion, maar let op de onderhoudskosten. De V6 heeft een distributieketting die duur kan zijn om te vervangen, en het luchtfilter is lastig bereikbaar. Quattro-aandrijving vergt regelmatig onderhoud aan de achterdiff. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van 1.800 kg. Kortom: de aanschafprijs is laag, maar de totale kosten zijn dat niet.