Audi A5 Cabriolet: een cabriolet met karakter, maar niet zonder compromissen

De Audi A5 Cabriolet uit 2012 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet direct doet denken aan een spannende sportcabriolet. Het design is typisch Audi: strak, ingetogen en met een duidelijke familiegrille. De lange motorkap en de vloeiende lijn naar de achterkant geven hem een elegante uitstraling, maar de proporties zijn wat aan de zware kant. Met een lengte van 4.625 mm en een breedte van 1.854 mm is hij behoorlijk aanwezig, maar het dak omlaag oogt hij verrassend gestroomlijnd.

De eerste indruk van het interieur is vertrouwd Audi. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen degelijk aan en de afwerking is prima. Toch begint het hier al een beetje te dateren: het infotainmentscherm is klein en het geheel mist de frisheid van modernere modellen. Maar als je van functioneel en sober houdt, dan zit je hier wel goed.

Op basis van de cijfers is de A5 Cabriolet met de 3.0 V6 TFSI een auto die je met vertrouwen bestuurt, maar die je niet moet verwarren met een sportwagen. Het leeggewicht van 1.925 kg is fors en dat voel je. De besturing is nauwkeurig maar niet overdreven scherp, en het onderstel is vooral gericht op comfort. In bochten zal de auto vermoedelijk wat onderstuur vertonen, maar de quattro-aandrijving zorgt voor veel grip en stabiliteit.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar het hoge gewicht vraagt wel wat van ze. Op de snelweg is de A5 een fijne reisgenoot: hij ligt stabiel en de 2.0 TDI-diesels beloven een laag verbruik. In de stad voelt de auto log aan, vooral door de matige zichtbaarheid naar achteren en de lange motorkap. Het is geen auto voor drukke parkeergarages, maar op de open weg komt hij pas echt tot zijn recht.

De 3.0 V6 TFSI is de motor die deze A5 Cabriolet het beste past. Met 272 pk en 400 Nm koppel is hij niet extreem snel, maar het vermogen is ruim voldoende om de zware auto vlot te laten meekomen. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,3 seconden is respectabel, en de topsnelheid van 249 km/u is begrensd. De V6 klinkt bovendien een stuk beter dan de viercilinders, zeker met het dak open.

De zeventraps automatische transmissie (S tronic) schakelt vlot en past goed bij het karakter van de V6. Qua motorkeuze is er voor elk wat wils: de 1.8 TFSI is zuinig maar wat zwak voor dit gewicht, de 2.0 TDI's zijn de zuinigste opties met een verbruik vanaf 4,7 l/100 km, en de 3.0 V6 TDI biedt een mooie balans tussen prestaties en verbruik. De V6 TFSI is echter de enige die echt voor een glimlach zorgt, al betaal je dat met een verbruik van 7,8 l/100 km.

De stoelen van de A5 Cabriolet zijn stevig en bieden genoeg zijdelingse steun voor lange ritten. De vering is comfortabel afgesteld, maar op slecht wegdek voel je de carrosserie wel wat bewegen. Dat is niet onlogisch voor een cabriolet, want het ontbreken van een dak vraagt om een stuggere koetswerkconstructie. Toch is het geluidsniveau met het dak dicht redelijk gedempt; windgeruis is pas boven de 120 km/u echt aanwezig.

Met het dak open is het natuurlijk een feest, maar ook dan blijft het comfortabel. De automatische dakbediening werkt snel en de verwarmde stoelen en nekverwarming (optioneel) maken het mogelijk om ook bij koeler weer te rijden. De achterbank is echter meer een noodoplossing; volwassenen passen er maar net en dan vooral als de voorstoelen niet al te ver naar achteren staan. Dit is een 2+2-cabriolet en dat moet je ook zo behandelen.

Het interieur van de A5 Cabriolet is typisch Audi: strak, logisch en van goede kwaliteit. De materialen zijn degelijk en de afwerking is zoals we van Audi gewend zijn. Toch begint het geheel gedateerd te raken. Het centrale scherm is klein en het bedieningssysteem via de MMI-knop is omslachtig in vergelijking met moderne touchscreens. Fysieke knoppen voor de airco en audio zijn er gelukkig nog, en dat is een pluspunt.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn enkele eigenaardigheden. Zo is de bediening van de elektrische ramen wat onhandig geplaatst en de kofferbakopening is klein. Wat wel opvalt is de uitstekende afwerking van het dak: het sluit netjes en er zijn geen windgeluiden te horen. Het interieur is niet feestelijk, maar wel functioneel en dat heeft ook wel wat.

De kofferbak van de A5 Cabriolet is met 320 liter klein, en dat is een van de grootste minpunten. De opening is bovendien smal, waardoor je moeite hebt met het inladen van grote tassen. Met het dak open blijft er gewoon 320 liter over, want het dak vouwt niet in de kofferbak, maar dat is een klein voordeel. De achterbank is zoals gezegd alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritjes.

Instappen is redelijk eenvoudig, maar door de lage zit en de brede dorpels moet je wel even weten hoe je het handig doet. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht, en dat maakt parkeren een uitdaging. De parkeersensoren zijn dan ook bijna onmisbaar. Als je deze auto vooral gebruikt voor lange tochten met twee personen, dan is de A5 Cabriolet prima. Maar als je ook kinderen of veel bagage mee wilt nemen, dan zijn er betere opties.

De A5 Cabriolet uit 2012 is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is traag en het scherm is klein. Navigatie werkt redelijk, maar de kaartweergave is gedateerd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een gemis is. Audi heeft in deze periode een eigen systeem gebruikt dat niet meer mee kan met de moderne standaarden.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, maar die werkt met een oud systeem dat soms wat abrupt remt. Lane departure warning is er wel, maar het stuurt niet actief mee. De quattro-aandrijving is echter een technisch hoogstandje dat nog steeds goed werkt en veel vertrouwen geeft. Al met al is de technologie niet het sterkste punt van deze A5, maar voor wie het vooral om het rijden gaat, is dat niet onoverkomelijk.

De V6 TFSI is niet zuinig, dat mag duidelijk zijn. Het officiële verbruik van 7,8 l/100 km is in de praktijk vermoedelijk hoger, en met de CO2-uitstoot van 181 g/km zit je hoog in de belastingen. Voor wie veel kilometers maakt, is de 2.0 TDI een betere keuze, met een verbruik vanaf 4,7 l/100 km. De diesels zijn ook stiller en krachtiger dan de 1.8 TFSI, dus die zijn eigenlijk de beste keuze voor dagelijks gebruik.

De vanafprijs van € 54.122 voor deze uitvoering is fors, maar in vergelijking met concurrenten zoals de Nissan CrossCabriolet of Opel Cascada is de A5 wel degelijker. Het onderhoud van een Audi met V6 en quattro is echter niet goedkoop, en de wegenbelasting is hoog. Verder is de inruilwaarde redelijk stabiel, maar je moet wel rekening houden met dure reparaties als er iets kapot gaat. Het is een auto voor liefhebbers die het geld ervoor over hebben.