Audi A5 Coupé: de stille overtuiger die stiekem sneller is dan je denkt

De A5 Coupé is een meester in ingetogen zelfvertrouwen. Geen schreeuwerige lijnen of overdreven luchtinlaten, maar een strakke, gezwollen motorkap en een aflopende daklijn die precies genoeg coupé-DNA tonen. Met 4.674 mm lengte en 1.372 mm hoogte staat hij laag en breed op de weg, al oogt hij kleiner dan hij is. Het is een auto die je niet meteen herkent in de parkeergarage, maar die je wel een tweede blik gunt.

Het interieur dat je bij het instappen ziet, is van de vertrouwde Audi-school: perfecte kieren, hoogwaardige materialen en een dashboard dat strak naar de bestuurder is gericht. Het is geen feest van originaliteit, maar het voelt wel alsof iemand erover heeft nagedacht hoe het er over vijf jaar nog uit moet zien. De deurpanelen zijn hoog en de zitpositie laag, zoals het een coupé betaamt. De eerste indruk is vooral: solide, rustig en precies zoals je van Audi verwacht — geen verrassingen, maar ook geen missers.

Op basis van de cijfers — 1.520 kg leeggewicht en 252 pk — mag je verwachten dat de A5 Coupé vlot uit de hoek komt, maar de besturing geeft niet direct een sportieve adrenalinekick. De elektromechanische stuurinrichting is licht en nauwkeurig, maar voelt afstandelijk; je stuurt de auto, maar je voelt niet wat de voorbanden precies doen. Dat is niet erg voor dagelijks gebruik, maar wie op zoek is naar een echte rijdersauto, moet elders kijken.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, maar weet bij hoger tempo de boeg strak te houden. De voorwielaandrijving van deze uitvoering zorgt bij nat wegdek voor wat torque steer als je vol op het gas trapt, maar het stabiliteitssysteem grijpt subtiel in. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al is de pedaalweg aan de lange kant. Op de snelweg is de A5 een rustige reisgenoot; het rijdt stabiel en rechtuit, zonder dat je constant hoeft te corrigeren. In de stad voelt hij wel groot en heb je het gevoel dat de neus langer is dan hij is.

De 2.0 TFSI met 252 pk en 370 Nm is de sterkste viercilinder benzine in het gamma, en dat merk je. De sprint naar 100 km/u duurt 6,3 seconden en de topsnelheid ligt op 249 km/u — cijfers die beter zijn dan 67% en 72% van de concurrentie. Toch voelt de motor niet agressief aan; hij trekt vloeiend door, maar mist het karakter van een zescilinder. Het koppel is al vanaf laag toerental aanwezig, waardoor je in de stad zelden boven de 3.000 toeren komt. Fijn voor het verbruik, minder voor het gevoel.

De zeventraps S tronic (7AT) schakelt snel en soepel, maar heeft af en toe last van twijfel bij lage snelheden. De diesels in het gamma — van 190 tot 218 pk — zijn zuiniger, maar deze benzine is de betere keuze als je niet te veel kilometers maakt. Het gemiddelde verbruik van 5,4 l/100 km is voor een 252 pk sterke coupé indrukwekkend, al haal je dat in de praktijk alleen bij echt rustig rijden. De voorwielaandrijving is prima, maar met 252 pk op de vooras moet je bij nat weer wel je rechtervoet in bedwang houden.

De stoelen van de A5 zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk, zonder dat je na twee uur last krijgt van je rug. De verstelbaarheid is groot, en zelfs lange bestuurders zitten goed. De achterbank is echter een straf — daar is de hoofdruimte beperkt en de beenruimte karig. Dit is echt een 2+2 voor noodgevallen, niet voor volwassenen op een lange rit.

Geluidsisolatie is een sterk punt: windgeruis is pas boven de 150 km/u hoorbaar, en het asfaltgeluid blijft aangenaam laag. De vering dempt hobbels goed, maar bij hoge snelheid op een oneffen weg voel je toch wat verticale beweging. De coupé is dan ook meer een comfortabele cruiser dan een sportieve straatveger. Voor een lange reis naar Zuid-Frankrijk is dit een uitstekende auto, mits je met z'n tweeën reist.

Het interieur is typisch Audi: alles zit waar je het verwacht, en de afwerking is ronduit goed. De materialen zijn van hoogwaardige kwaliteit, met zachte kunststoffen op de dashboard en deurpanelen. Het 10,1-inch infotainmentscherm (optioneel) staat hoog en is goed afleesbaar, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor de klimaatregeling is een minpunt — je moet te vaak door menu's bladeren voor simpele handelingen.

De ergonomie is over het algemeen prima, maar de middenconsole is breed en neemt ruimte in, waardoor je knieën tegen de zijkant duwen bij het instappen. De digitale instrumenten (Virtual Cockpit) zijn helder en aanpasbaar, maar de bediening via het stuurwiel vergt even wennen. Opbergruimte is er genoeg: een groot handschoenenkastje en een ruime middenarmsteun, maar het dashboardkastje is aan de kleine kant. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het is wel een die je na jaren nog steeds niet stoort.

Met 464 liter kofferruimte is de A5 een van de ruimere coupés in zijn klasse; beter dan 51% van de concurrentie. De opening is breed en laag, waardoor je makkelijk een paar grote tassen kwijt kunt. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening daarvoor wat krap. Voor een auto die eruitziet als een sportcoupé, is dit verrassend praktisch.

Het instappen voorin gaat makkelijk, maar achterin is het een acrobatische oefening: je moet de stoel naar voren klappen en je bukken om plaats te nemen. Eenmaal achterin is er weinig beenruimte, dus dit is alleen voor kinderen of korte ritten. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn; parkeren doe je vooral op de sensoren en camera. In de stad voelt hij groot, maar met de parkeerhulp is het goed te doen. De spiegels zijn klein, maar wel elektrisch inklapbaar.

De A5 is voorzien van het MMI-systeem met een 10,1-inch touchscreen, dat reageert snel en helder is. De bediening is redelijk intuïtief, maar het ontbreken van een draaiknop op de middenconsole (zoals bij oudere modellen) is jammer — het touchscreen dwingt je om te veel naar het scherm te kijken tijdens het rijden. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken vlekkeloos, en het geluid van het optionele Bang & Olufsen-systeem is uitstekend.

Het Virtual Cockpit is een van de beste digitale instrumentenclusters in de branche: scherp, aanpasbaar en goed afleesbaar. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent werken betrouwbaar, maar de rijbaanassistent is soms te actief en trekt de auto onnodig terug bij wegwerkzaamheden. De verkeersbordherkenning is accuraat, maar waarschuwt soms overbodig. Over het algemeen is de technologie goed doordacht, maar niet zonder kinderziektes.

Met een opgegeven verbruik van 5,4 l/100 km en 137 g/km CO2 doet de 252 pk TFSI het verrassend goed; beter dan 69% en 62% van de concurrentie. In de praktijk zul je eerder rond de 7 l/100 km uitkomen, maar dat is nog steeds netjes voor dit vermogen. De diesels zijn zuiniger, maar de meerprijs en de hogere wegenbelasting maken die alleen aantrekkelijk bij veel kilometers.

De vanafprijs van € 55.688 is fors, zeker voor een voorwielaangedreven versie. De onderhoudskosten zijn typisch Audi: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant, mits je je aan het onderhoudsschema houdt. Banden zijn duurder door de lage bandenprofielen, en de 19-inch wielen (optioneel) zijn gevoelig voor kuilen. De restwaarde is over het algemeen goed, maar de vele opties die je bij aankoop kiest, verdienen zich niet volledig terug. Qua prijs-kwaliteit is de A5 geen koopje, maar je krijgt wel een auto die zijn waarde goed vasthoudt.