Audi A5 Sedan: de stille krachtpatser die je niet in verlegenheid brengt

De Audi A5 Sedan is de opvolger van de A4, maar je moet even wennen aan de nieuwe naam. Het ontwerp is strak, maar niet schreeuwerig. De brede grille en de scherpe LED-koplampen geven hem een moderne uitstraling, maar het geheel blijft typisch Audi: ingetogen en functioneel. De proporties zijn klassiek voor een sedan, met een lange motorkap en een korte achterkant. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt wel degelijk en premium.

Opvallend is dat de A5 Sedan in het segment van de BMW 3 Serie en Mercedes C-Klasse zit, maar met 4,83 meter is hij flink langer dan beide. Dat belooft ruimte, maar we zullen zien of die lengte ook binnenin terugkomt. Het interieur maakt in ieder geval een verfijnde indruk, met mooie materialen en een strakke opbouw. Toch is het niet spectaculair; het is vooral heel herkenbaar Audi.

De geteste uitvoering is de 2.0 TDI met 204 pk, een hybride met mild-hybride techniek. Het is de meest voor de hand liggende keuze voor de zakelijke rijder, maar we zijn benieuwd of de diesel nog past in deze tijd. Het exterieur oogt in ieder geval strak en tijdloos, zonder al te veel franje.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de A5 Sedan vooral is afgestemd op comfort. Met een leeggewicht van 1.820 kilo is hij geen lichtgewicht, maar de ophanging is waarschijnlijk zo afgesteld dat hij oneffenheden goed wegfiltert. De besturing is vermoedelijk licht en precies, maar niet zo communicatief als die van een BMW. Het is een auto die je met weinig inspanning over de snelweg stuurt, maar in bochten voel je vooral de massa.

De 204 pk en 400 Nm in de TDI zorgen voor een soepele aandrijving. Met een 0-100 tijd van 7,7 seconden is hij niet traag, maar ook niet snel voor dit vermogen. De acceleratie voelt waarschijnlijk vlot aan door het hoge koppel, maar bij hogere snelheden zakt de trekkracht in. De S tronic automaat schakelt naar verwachting vloeiend en snel, maar af en toe kan hij twijfelen bij lage snelheden in de stad.

Het onderstel is waarschijnlijk meer gericht op comfort dan op sportiviteit. De voorwielaandrijving in de geteste versie zorgt voor een veilig onderstuurkarakter, maar het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. De quattro-varianten bieden meer grip, maar voegen ook gewicht toe. Voor de dagelijkse praktijk is de FWD-versie echter prima.

Het motorengamma van de A5 Sedan bestaat uit twee 2.0-liter benzinemotoren en twee 2.0-liter diesels, allemaal met een zeventraps S tronic. De instapbenzine levert 150 pk, wat wat karig is voor een auto van bijna 1.800 kilo. De 204 pk-versies zijn beter in balans, maar de acceleratiecijfers zijn niet om over naar huis te schrijven. De 150 pk benzine zal naar verwachting vooral geschikt zijn voor rustige rijders die weinig kilometers maken.

De dieselmotoren zijn de interessantste keuze. De 2.0 TDI met 204 pk en 400 Nm biedt een koppelrijk karakter dat goed past bij de rustige aard van de auto. De mild-hybride technologie helpt bij het start-stopsysteem en zorgt voor een vlottere herstart. Het verbruik van 6,9 l/100 km is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De quattro-diesel verbruikt met 5,5 l/100 km zelfs minder opgegeven, maar dat is waarschijnlijk een gunstigere cyclus.

De 0-100 sprint van 7,7 seconden in de geteste versie is een seconde langzamer dan dezelfde motor in de Audi A4 avant van een paar jaar geleden, maar dat komt door het hogere gewicht. De topsnelheid van 241 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland niet relevant. De S tronic automaat is een vertrouwde partner, maar soms kan hij bij lage snelheden schakelen alsof hij twijfelt.

De A5 Sedan is duidelijk ontworpen als een comfortabele reisauto. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar ondersteunend, en de verstelmogelijkheden zijn ruim. De ophanging filtert hobbels waarschijnlijk goed, maar op slechte wegen kan er wat deining ontstaan door het hoge gewicht. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, met weinig wind- en bandengeluid bij snelweg snelheden.

De geteste TDI is een rustige motor, maar bij acceleratie hoor je het dieselratel wel. In de stad is de auto wat log door zijn lengte, maar het comfort is er niet minder om. De stoelen bieden voldoende zijdelingse steun, maar voor lange ritten is het vooral het onderstel dat het comfort bepaalt. De A5 is geen auto die je moe maakt, maar ook geen auto die je wakker schudt.

Het interieur van de A5 Sedan is een van de sterkste punten. De materialen zijn van hoogwaardige kwaliteit en de afwerking is zoals we van Audi gewend zijn: perfect. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat naar de bestuurder is gericht. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar het aantal knoppen is beperkt, wat soms lastig is tijdens het rijden.

De digitale instrumenten zijn duidelijk en goed afleesbaar, maar de bediening van het infotainmentsysteem vereist enige gewenning. Het systeem reageert snel, maar de menu's zijn diep en vereisen soms te veel stappen om een functie te bereiken. De stoelen zijn comfortabel en bieden veel verstelmogelijkheden, maar de achterbank is krap voor een auto van dit formaat. De hoofdruimte achterin is beperkt door het aflopende dak.

Een opvallend detail is de kleine versnellingspook, die meer een handsteun is dan een pook. Het werkt prima, maar het is wennen. De afwerkingsniveaus zijn zoals verwacht, maar er zijn goedkopere kunststoffen aanwezig op plaatsen die je niet direct ziet. Over het algemeen is het interieur echter een toonbeeld van degelijkheid.

Met een kofferbak van 416 liter zit de A5 Sedan onder het gemiddelde van het segment. De BMW 3 Serie biedt 480 liter en de Mercedes C-Klasse 455 liter. De opening is redelijk breed, maar de laaddrempel is hoog. De achterbank is neerklapbaar, maar niet helemaal vlak, wat het laden van lange voorwerpen bemoeilijkt.

De achterbank is krap voor drie personen, en de middelste zitplaats is vooral een noodoplossing. De beenruimte is redelijk, maar de hoofdruimte is beperkt. De deuren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is. De zichtbaarheid rondom is goed, maar de achteruitrijcamera is standaard, wat helpt bij het parkeren. De auto is met 4,83 meter lang, maar de draaicirkel is redelijk, waardoor je in de stad nog wel kunt manoeuvreren.

De A5 Sedan is uitgerust met de nieuwste generatie infotainment van Audi. Het systeem werkt vlot en het scherm is haarscherp, maar de bediening is soms onlogisch. De stemherkenning is niet altijd accuraat, waardoor je soms toch handmatig moet ingrijpen. De rijassistentiesystemen werken naar verwachting goed, maar de adaptieve cruisecontrol is niet altijd soepel in het verkeer.

De connectivity is uitgebreid, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het geluidssysteem is prima, maar niet uitzonderlijk. De head-up display is een optie, maar het is een aanrader omdat het de bestuurder helpt om de ogen op de weg te houden. Het is jammer dat veel functies alleen via het scherm te bedienen zijn, zoals de stoelverwarming, wat afleidt tijdens het rijden.

Het officiële verbruik van de geteste 2.0 TDI is 6,9 l/100 km, wat overeenkomt met 1 op 14,5. In de praktijk zal dit waarschijnlijk hoger liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 158 g/km is niet bijzonder laag, wat resulteert in een relatief hoge bijtelling voor de zakelijke rijder. De TDI is vooral interessant voor wie veel kilometers maakt, maar de benzineversies zijn niet veel zuiniger.

De prijs van de A5 Sedan is aan de hoge kant, maar dat is gebruikelijk in dit segment. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld voor een premium merk, maar de banden kunnen duur zijn door het formaat. De quattro-versies verbruiken meer en hebben hogere onderhoudskosten. De A5 is geen auto die je voor een dubbeltje rijdt, maar de kwaliteit en het comfort rechtvaardigen de prijs voor een groot deel.