Audi A5 Sportback: de mooiste manier om rationeel te zijn?

De A5 Sportback is een van die auto's die je op de parkeerplaats laat omkijken. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en die scherpe LED-ogen geven hem een uitstraling die zijn leeftijd verloochent. Hij is 4,73 meter lang, maar oogt slanker dan zijn maat doet vermoeden. Het is geen luidruchtig statement, maar eerder een ingetogen 'ik weet wat ik wil'.

De vijfde deur is de slimme zet van Audi. Waar de A5 Coupé je dwingt te bukken bij het inladen, opent deze achterklep een ruime laadopening. Zo krijg je het coupé-uiterlijk zonder de concessies die je normaal bij zo'n koetswerk verwacht. De standaarduitrusting is royaal, maar de vanafprijs van 46.362 euro is stevig voor een auto die in 2017 debuteerde.

De besturing is typisch Audi: vloeiend, licht en uiterst voorspelbaar, maar zonder veel gevoel. Je stuurt meer op vertrouwen dan op sensatie. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, wat past bij de aard van de auto. In bochten blijft hij vlak, maar je mist de feedback die een BMW 3 Serie Gran Turismo of een Alfa Romeo Giulia biedt. Hij is niet saai, maar wel afstandelijk.

Met 1.545 kg leeggewicht is hij geen lichtgewicht, maar de 2.0 TFSI heeft genoeg kracht om dat te verbloemen. De 0-100 sprint van 6,5 seconden is snel genoeg om je bij het invoegen geen zorgen te maken. De zeventraps S tronic schakelt vloeiend en reageert adequaat, maar bij sportief rijden wil je soms zelf ingrijpen via de flippers. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is de 1.844 mm breedte soms even wennen in smalle parkeergarages.

De 2.0 TFSI met 252 pk is een heerlijke krachtbron. Hij loopt soepel, trekt vanaf laag toerental goed op en heeft met 370 Nm koppel voldoende punch om je probleemloos te laten invoegen of een inhaalactie te maken. Het is geen racemonster, maar de acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u is meer dan respectabel. De topsnelheid van 249 km/u haal je waarschijnlijk nooit, maar het is fijn om te weten dat hij er is.

Audi biedt in de A5 Sportback een breed scala aan motoren, van de zuinige 2.0 TDI met 190 pk tot de krachtige 3.0 TDI met 218 pk. De diesels zijn vooral interessant voor wie veel snelwegkilometers maakt: ze verbruiken rond de 4,5 liter per 100 km, maar de aanschafprijs is hoger en je moet tegenwoordig in veel steden rekening houden met milieuzones. De 2.0 TFSI die wij hier bespreken is de beste allrounder: hij is niet alleen snel, maar ook relatief zuinig met 6,1 liter per 100 km.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een sportieve rijstijl. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit op de snelweg, maar in bochten voelt hij iets minder strak. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar eerder een die je beloont met een ontspannen reis.

De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis is minimaal, zelfs bij hogere snelheden. Het is duidelijk dat Audi veel aandacht heeft besteed aan de akoestiek. De stoelen bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, en de klimaatregeling houdt de temperatuur aangenaam. In de stad is hij dankzij de comfortabele ophanging ook goed te doen, al is de draaicirkel niet bijzonder klein.

Het interieur van de A5 Sportback is een plek waar je graag vertoeft. De materialen zijn hoogwaardig, de afwerking is strak en de knoppen voelen solide aan. Het is geen feest van design zoals in een Mercedes, maar alles is logisch gerangschikt en duidelijk afleesbaar. De centrale console is naar de bestuurder gericht, wat een sportief gevoel geeft.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar er zijn enkele eigenaardigheden. Zo is de knop voor de rijmodi (Audi Drive Select) wat diep weggestopt, en het touchpad op de middenconsole is wennen. Het infotainment wordt bediend via de MMI-knop, die na verloop van tijd intuïtief aanvoelt, maar het is geen touchscreen zoals in de nieuwste modellen. Toch is het systeem snel en reageert het goed, en het Virtual Cockpit is nog steeds een van de beste digitale instrumentenclusters.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn. Twee volwassenen zitten comfortabel, maar de middentunnel is hoog, dus een derde passagier is een straf. De kofferbak biedt 481 liter, wat meer is dan een doorsnee sedan en vergelijkbaar met sommige SUV's. De opening is groot dankzij de vijfde deur, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte.

Het instappen voorin gaat soepel, maar achterin moet je iets dieper bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de optionele camera, maar de brede flanken vragen om voorzichtigheid in smalle parkeervakken. Het is geen auto voor een gezin met drie kinderen, maar voor twee volwassenen en wat bagage is hij ideaal.

De A5 Sportback is uitgerust met het MMI-systeem dat in 2017 werd geïntroduceerd, en dat is nog steeds goed bruikbaar. De grafische weergave is helder en de navigatie werkt vlot, maar het systeem mist de eenvoud van een moderne touchscreen. De bediening via de draaiknop is wennen, maar eenmaal onder de knie is het snel en veilig te gebruiken.

De rijassistentiesystemen zijn ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane assist en verkeersbordherkenning zijn leverbaar, maar ze werken niet altijd even subtiel. De lane assist grijpt soms wat bruusk in, en de adaptieve cruisecontrol kan bij invoegend verkeer wat laat reageren. Het Virtual Cockpit is echter een hoogtepunt: je kunt de kaart of de snelheidsmeter volledig digitaal weergeven, en het is een van de beste systemen in zijn klasse.

De 2.0 TFSI heeft een officieel gecombineerd verbruik van 6,1 l/100 km, wat voor een auto met 252 pk heel netjes is. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 7 liter uitkomen, maar op de snelweg is het mogelijk om onder de 6 liter te blijven. De CO2-uitstoot van 137 g/km betekent dat je in Nederland behoorlijk wat bijtelling betaalt, maar dat is voor particulieren minder relevant.

De vanafprijs van 46.362 euro is stevig, maar de A5 Sportback is beter uitgerust dan de meeste concurrenten. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een premium merk, maar de banden kunnen duur uitvallen vanwege de brede velgen. De diesels zijn zuiniger maar duurder in aanschaf, en de 3.0 TDI is alleen interessant voor wie echt veel kilometers maakt. Voor de meeste kopers is de 2.0 TFSI de beste keuze.